动力：绅宝动态驾驶更爽快，睿骋照顾舒适性

       在动力PK环节，睿骋要稍微吃亏点——毕竟排量较小，在最大功率与最大扭矩上都要比对手低一些。

       说道驾驶操控，绅宝源于萨博的血统就发挥优势了。它的油门踏板脚感非常沉稳，而且前半段行程的动力输出也比较线性，在转速2000rpm以下，就像是一匹马上就会被唤醒的小马驹，虽然速度有明显提升但似乎还差那么一点火候。即便扭矩峰值在1800rpm时就会达到，但真正转变局面的时刻要等到2000rpm以后，此时的动力输出就像一个憋了很久的人，终于得到一次释放的机会，被完全爆发出来，操控者的驾驶激情也会被同时叫醒。

       后轮随动转向技术是萨博原本就拥有的，而北汽则将这一技术保留、传承了下来，并对其中的球头密封橡胶加以改进，从而使其耐久性更强。在高速攻弯过程中，可以明显感到其车尾的跟随性很强，并且反应速度也很快。

       绅宝的底盘是由英国米拉公司协助完成调校，悬架采用的是前麦佛逊/后多连杆形式，为了平衡加长轴距后所改变的原有整车中心以及中国驾驶者的特殊需求，将其前悬的弹簧钢度从原来的31下调至29，后悬则由之前的17调整至现在的14.5。在试驾过程中，这套悬架系统韧劲儿很强，虽然高速并线时整个车身会有一些侧倾，但能明显感到从初始状态的支撑力度就已经很强，而且回弹时机也很到位，整个底盘表现得干脆利落。

       作为一款家用车型，绅宝在车内静音方面做得比较均衡。米其林PS3轮胎在降噪方面起着功不可没的作用，高速状态下的风噪控制也比较到位，只是发动机在高速巡航状态下的吼声会轻微传入车内，但并不影响正常交谈。

       在测试中，睿骋这台1.8T发动机跑0-100km/h需要12.65秒，比绅宝略慢。其6AT变速箱的换挡速度反应很快，动力能耗损失也很小，只不过在每次升挡后只能眼睁睁看着发动机转速表指针缓慢提升，如果动力响应能够再积极一些的话，恐怕睿骋的百公里加速成绩会给我们带来惊喜。

       不得不说，睿骋的车内静音做得很出色，可以说其在中低速行驶环境下的车内噪音非常理想，几乎能与合资乃至进口车型相抗衡。如果不是急加速的话，你很难清晰听见发动机噪音，而胎噪也被抑制得很到位，只是在高速状态下会有一些风噪传入车内，但影响力甚小。

       睿骋的底盘在山路中给人的印象是偏重沉稳、舒适，即便座椅的侧面包围并不充分，但却十分柔软，和身体的贴合度高。悬架的重点保护对象同样在驾乘者身上，无论走在什么样的路况上，整个车身的运动姿态和轨迹都会跟随车内乘客的运动趋向来决定。

       其实从两车配备的轮胎上也能看出定位差异：绅宝使用米其林PS3 235/45 R17，相比睿骋的邓禄普SP SPORT 270 215/55 R17轮胎更宽、扁平比更低，更适合极限操控，而睿骋的轮胎窄、而且胎壁更厚，配合更多的变速箱挡位，更注重平顺和经济性。从我们网友上传的油耗来看，也佐证了的结论。上传绅宝油耗请点击；上传睿骋油耗请点击。

       在动力PK环节，因为排量原因确实处于劣势。而且在操控上就更能体现出两者的性格：如果要家用，睿骋足矣；如果想要偶尔撒下野，听听涡轮的咆哮，体验直线加速的爽快，绅宝2.0T更加适合。