如今，环保汽车越来越成为时代的呼声，全球各大汽车厂商更是往电力驱动轿车投入的巨资研发最新科技的混合动力环保汽车，并取得了不小的成绩。虽然距离全民普及环保轿车的目标还是有相当大的差距，但是知名厂家也都纷纷推出了自己的混动先锋来先行探路。混合动力轿车既环保又节油，势必成为未来的主流，接下来就给大家推荐几款超级省油的混合动力轿车车。
丰田普锐斯
指导价：22.98~26.98万元
作为世界上第一款批量生产的混合动力车型，普锐斯时至今日全球销量已经突破250万辆，稳居全球混合动力汽车销量冠军的宝座，也奠定了丰田汽车在全球混合动力汽车领域的王者地位。目前在售的是第三代普锐斯2012款，各地均有不同程度的优惠!
新普锐斯的车身造型是独特的三角形轮廓，保证了优异的风阻系数。中央隆起式的发动机盖，黑底的丰田标识内部嵌入蓝色投影线，这是丰田Hybrid系列车型的特有车标。此外，新普锐斯的前大灯和前雾灯也有所改变。
尾部变化不大，尾灯改用时下流行的LED灯组。新普锐斯轴距依旧是2700mm，车身长、宽、高要比上代车型分别多10mm、多20mm、少10mm，现在的车身尺寸为长446mm、宽1745mm、高1480mm。这主要是用来适应整车外型的变化，对驾乘感受影响很小。
内饰方面，如果说全新一代普锐斯的外形与上一代车型相差不多，那么他的内饰可以说改动非常大，和老款车型中控台的“悬浮”设计相比，新设计整体感更强，并且时尚感更强。正副驾驶席被中控台隔离开来，换挡杆侧下移了很多，自动空调和影音控制区更易触及和操控，高配车型装置大屏幕导航。第三代普锐斯的内饰运用全黑色风格，运动气息非常浓重，不过方向盘并没有运用普通的三幅式设计，而是运用了更加符合手型的不规则造型设计，内部多个储物空间也进行了重新设计，更为贴心。整体来说，第三代普锐斯要更加的具有运动和时代的气息。
至于动力方面，国产第三代普锐斯采用的是混联式混合动力系统，发动机排量1.8升，最大功率99马力，最大扭矩142N·m，与最大功率80马力，最大扭矩207N·m的永磁交流电动机组合后可达到136马力的混合动力输出。相较搭载1.5L发动机的老款车型，在性能参数上分别提升了16kW、27N·m。电力蓄电池为锂离子电池，额定电压为345.65V，在纯电动模式行驶时的最高时速可达100km/h。
变速箱方面，新普锐斯依旧采用CVT变速箱，其相比老款产品在动力损失和重量上有所降低。动力表现方面，新普锐斯的0~100km/h加速时间为10.4s，最大车速为180km/h。油耗方面，官方给出的国产第三代普锐斯的百公里油耗是4.3L，与一款1.0L以下微型车相当，这就是混合动力车型的好处。
雷克萨斯CT200h
指导价：27.9-44.5万元
雷克萨斯CT200h的前脸造型是典型的家族风格设计，尾部则采用饱满动感的两厢造型，动感紧凑而且兼具时尚度。与所有个性车型一样，雷克萨斯CT200h也提供多种车身色彩和内饰配色的个性化选择，单是外观颜色就有10种，其中包括黑色有两种，一个是纯黑色，另一个是略带蓝色的藏青色，另外八中是银色、白色、红色、棕色、蓝色、湖蓝色、金色和灰色。
内饰部分，雷克萨斯CT200h的也提供了多达9种配色方案，其中3种为真皮材质，6种为织物材质。颜色选择方面，除了三种黑色、灰色和米色的织布材料与两款真皮面料所组成了6种搭配之外，还提供了蓝色、F SPORT专属蓝色+黑色和红色+黑色三种运动氛围更加浓郁的内饰选项。
雷克萨斯CT200h的动力系统采用与普锐斯相同的1.8L四缸VVT-i汽油发动机，并配合一套由镍电池与电动马达组成的混合动力系统。在启动的时候以电力驱动，起步时蓄电池为电机提供所需电力，此时无油耗产生;低速行驶时，则更换为发动机提供主要驱动力，所产生的能量一部分用来驱动车轮，另一部分为发电机提供电力;加速时发动机与电动机共同驱动汽车，达到高速效果;减速和刹车是可将能量进行回收存储，作为电能利用。
与这套混合动力系统相匹配的，是一款电控无极变速器(E-CVT)，它能够帮助发动机实现更加低廉经济的燃油消耗量，据官方提供的数据显示，雷克萨斯CT200h的百公里综合油耗仅为4.1L，这对于一台功率达到100千瓦的发动机来说绝对是经济环保的。
别克eAssist
指导价：26.59-28.59万元
君越这个大只佬同样也会省油，其混合动力车型上市已经有一段时间了，作为别克Hybrid君越后续车型的君越eAssist几乎与国际同步的速度来到了中国，可见其对国内市场的重视程度。
车型尺寸和车内空间是君越最具优势的部分，车长达到5米，几乎达到了中大型轿车标准。轴距2837mm和车长好像不太匹配，比想象中的要小。但实际体验会感觉非常宽敞，满足日常需要完全没有问题。
君越eAssist的动力系统采用2.4LSIDI智能直喷发动机，具备缸内直喷和D-VVT电子可变气门正时系统。最大功率137kW，最大扭矩240Nm。电动机可以产生15.3kW动力，而随着这台电动机的加入可为车辆增加40%的起步扭矩和72%的起步功率。官方公布其90km/H等速百公里油耗仅为5.2L、综合工况百公里油耗仅为7.2L，相比普通版君越节油效果明显。
本田CR-Z
指导价：28.88万元
本田CR-Z与本田的经典小跑CR-X有着千丝万缕的关系;其命名就颇具深意：紧凑级(Compact)、复兴(Renaissance)、起点(Zero)...个中含义，各位自己想象。其意义不俗，价格也自然不菲，售价接近30万，让人望而却步。
本田CR-Z的造型绝对让人眼前一亮，绝对惊艳，Coupe造型遵循老前辈CR-X的设计手法，但经过重新设计后的CR-Z却一点也不复古，反而让人感觉相当前卫。看到这样的造型，你可能还会有似曾相识的感觉。
如果你喜欢看科幻片，电影里的那些炫目的内饰设计，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系车，本田新车的内装设计总会让人耳目一新，并不会刻意地遵循家族风格。CR-Z更是将这种思想无限个性化。整体不规则的布局手法，冰蓝色背光，亦真亦幻让人不能自拔。
动力系统是一台1.5L的i-VTEC的发动机配以电机结合成本田IMA混合动力系统，最大功率为91kW(124PS)，相当于一款调校不错的1.6L发动机。CR-Z属于中度混合动力的类型，采用并联式结构，也就是说发动机依旧为主要动力来源，而电机为辅助动力来源。但这和君越混合动力系统的那种轻混不一样，CR-Z可在一定条件下实现纯电力行驶，而君越Hybrid却不能。
ESP(ElectronicStabilityProgram)并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。
变速箱系统仅有可模拟6速的CVT变速器可选，国外则还有6速手动变速器。经过各种技术加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。
由于要照顾电池组与小身板，CR-Z仅采用前麦弗逊后H型横梁的悬挂系统，跟其它本田车型一样，感觉很扎实，但柔韧度就有些欠缺。电动助力方向盘手感很适中，转动方向盘的车身指向比较积极，感觉头重脚轻的身形，车尾的跟进速度要比想象的更快，操控感相当值得回味。
总结：
这四款车作为环保节能的先锋第一梯队，总体而言，第三代普锐斯绝对能满足一般人的日常使用，甚至略带一些驾驶激情，而不是一款只有环保噱头的新能源车型。君越混动版凭借着大车身和仅次于普锐斯的起售价也在混动车型中占有一席之地。而雷克萨斯CT200h在经济又好和动力回收的环保科技中算是开了个好头，市场评价都算不错。而广汽本田以进口方式引入的本田CR-Z市场表现稍微差一些，如果能延续其在国外市场的价格优势，相信在国内混合动力市场中会挺有作为，但是目前的较高的起售价格确实让国内望而却步。
一汽丰田第二代普锐斯的惨败让人们明白国内的用户并不会平白无故把多余的钱砸在那看不见摸不着的环保事业上，虽然节能汽车是未来趋势，但眼下环保只是混合动力车型的一个附属功能。所以，只有更实用、更高性价比的车型才能打动国内用户，未来的混动汽车也只有超着这个方向发展才会有更大的生存空间。
