甲壳虫从诞生之日起，至今已风靡世界几十载、创造超过两千万的销售记录。自第三代甲壳虫到来之后，甲壳虫刮起了一股阳刚之风，似乎在宣誓着不再只是女性的专属!在刚刚结束的安吉车展上，小编就曾为这款经典的大虫子而痴迷，至今仍留恋它那股阳刚之气，接下来就让我们来回味一下吧。
在安吉车展期间，大众摆出来的是一台2013款1.2TSI时尚炫装版。我们先来说外形，从大体上看，这款新甲壳虫保留了和老款相近的风格元素，同样的圆眼大灯以及宽阔的轮拱等等，一切看上去都是那么熟悉。
甲壳虫身上的车贴别具特色，能给单调的土星黄增加些许的点缀!
此次的车展上这台车赫然贴出17.98万元起，车展期间每日仅限1台!这不由得令人心动，下次再有这么好的机会一定要拿下!
当你沿着它的弧形车顶向后看时，就会发现其中的不同，之前老款车型车顶的曲线如今变得平缓了许多，特别是从C柱开始是缓慢的向后延伸，这恐怕是新甲壳虫身上最明显的变化之一，原本非常女性化的甲壳虫变得更中性了。
新甲壳虫的车身尺寸分别为(长4278mm 宽1808mm 高1486mm)，轴距为2537mm，相比老款车型宽了87mm，长度与轴距分别也增加了149mm和18mm，而车身的高度则降低了12mm。很明显，新甲壳虫追求的是更富有运动的特性。
作为一款大众车型，不可能完全抛开大众家族式的设计元素。在新甲壳虫车头下方的气格栅处，与雾灯连成一体式的设计，还是突出了大众最新的家族式风格。而贯穿格栅与雾灯的镀铬饰条也使车头部分具有了一定的层次感。
轮胎尺寸为225/45R18，这一硕大的后轮让甲壳虫看起来非常的“敦厚”，而且这台车的轮毂看起来十分简洁醒目。虽然从上一代甲壳虫开始就已经不再采用第一代甲壳虫的后置后驱布局，而新甲壳虫从前辈身上获得最多还是设计风格上的传承。
相比圆形头灯的传承，尾灯则有了新的突破。新造型的尾灯既保留了一面圆润的特征，又有另一面锐利的线条。而1.4TSI版车型新增加的尾翼不仅使得尾部层次感更强，看上去也更加运动。这样的设计最早出现在上一代甲壳虫的赛车版本概念车上。
跟上一代甲壳虫较为简单的内饰相比，新甲壳虫完全走运动、时尚路线。面积可观的天窗、碳纤维质感的装饰板、精致的银色装饰线、无框车门等，简洁中透着设计感的部件已经完全颠覆了第二代形象。
甲壳虫一贯具有前排座椅空间十分宽敞的优点，这也符合经济小车的需求。新甲壳虫的前排乘坐感受仍然是十分奢侈的，1.8米以上的人坐进去都还有充足的头部空间。而由于A柱的向后延伸，整个车体线条向后拉，后排座椅空间要强于二代，这对于常年生长在后座上的人真是福祉。
副驾驶席的上层的储物格开启方式很有意思，先按后拉的开启方式就如同部分超级跑车的门把手。
方向盘延续了大众的家族化设计，底部平行样式既保留了手感，在美观度上也像着赛车风格靠拢。车内大量使用圆形，这点在方向盘喇叭上也有所体现。
中控台上的三个小仪表绝对是为男性车主所设计，左侧为油温表，中央为计时器、右侧则是涡轮增压值显示，充满着战斗气息，绝对够硬朗。
前排的储物空间不多，除了两个水杯架也就没有什么能够容纳随身物品的地方，几个看似丰富的储物盒其实很鸡肋，顶多也就是放些卡片、硬币什么的最合适。不过双层手套箱的设计还是挺实用的。
虽然新甲壳虫在车身尺寸上比老款有了明显的增加，但是后排空间依然十分的局促，在面对身高超过1.7米以上的乘员时，头部与腿部的空间都显得不足。
新甲壳虫在加长后获得了比老款更大的后备箱储物空间，增加的100升空间能更好地满足三口之家的自驾出行需求。而且后排还能等比例放倒，增加更多的空间。掀背式的巨大开口也非常便于放入截面较大的物品。
动力系统上新甲壳虫也向大众其他车型看齐，放弃了老款的1.6 L、2.0 L自然吸气以及1.8T涡轮增压发动机，而是采用了更先进的1.4TSI以及1.2TSI发动机，值得一说的是新甲壳虫配备的1.2TSI发动机，这是大众首次将其引入到国内，与这两款发动机搭配的均为7挡DSG双离合器变速器。
油耗貌似还可以，不过就是不知道实际的表现有没有这么好!期待一试……
新甲壳虫的竞争对手并不多，国内精品小型车MINI算是其中一位。此次甲壳虫的推出，在女性消费群体中无疑会起到一些负面的效应，对男性消费者而言新甲壳虫的蜕变却让人眼前一亮。除了不给力的后悬挂之外，新设计的外观、更具攻击性的内饰和脱胎换骨的动力系统都颇具竞争力，如果抛开一些限制，新一代甲壳虫在配置与动力系统上性价比更高。但在拼盘方面不及MINI。但是提及到乐趣MINI才是这方面的专家。
总结：全新甲壳虫更加向着第一代设计方向靠拢，更加的经典，在动力上也运用了主流的大众动力总成，更加的具有操纵感。可以说这一代甲壳虫还算成功，起码从外观到动力没有明显的软肋，而且男性们多多少少会留恋那股阳刚之气。
