名图提供1.8L与2.0L两个排量发动机，而本次试驾活动我们拿到的是2.0L车型，其动力参数已标注于图内；而另一款1.8L发动机，其最大功率为105kW（143PS）/6200rpm，峰值扭矩为176N·m/4500rpm。我们的试驾车匹配了一部6速自动变速箱，没有设定S档位，但提供手动驾驶模式，挡杆手握处采用皮革包裹，握感较细腻。

       与成熟稳重的外形相匹配，搭载2.0L发动机的车型在试驾环节中也更多的呈现出平顺舒适的行驶特性，除油门初段稍显敏感可能会导致车辆起步有些许“前窜”外，中后段力度则相当均匀。似乎更多的是出于对燃油经济性的考量，油门的响应程度相比驾驶者对踏板施加的力度而言稍显温顺迟缓。转速的提升显得有些迟缓，而整段加速过程也很难谈得上有什么推背感。不过尽管少了些许提速激情，但这台2.0L发动机在高速行驶时的后劲并不算乏力，只要舍得拉高转速，车速始终能以不徐不疾的态势稳步提升至相当高的程度，显然这台2.0L发动机有着不错的潜力，只是厂商出于定位考量才特意如此调校。

       六速手自一体变速箱对车辆行驶的平顺性也做出了不可忽视的贡献。尽管普通驾驶状态下1900转的换挡转速与发动机4000转的峰值扭矩输出转速相差甚远，无助于增强提速感，但合理的齿比设定和更具质感的挡位衔接让其换挡冲击相当小，对提升驾乘舒适性效果明显。同时在正常驾驶状态下升降挡表现也很积极。而行驶在高速路段时2000转的100km/h巡航转速对于提升经济性也不无裨益。

       名图的底盘调校给了我一个不大不小的惊喜，与索纳塔八偏软且有些散的避震（低速过坎时细碎震动较多）表现相比，名图的避震行程更短且更具支撑度，同时底盘整体感较强，即便是行驶过落差较大的沟坎也并没有什么松散之感。不过也许是避震弹簧的表现过于积极，行驶在上述路况较差的路面时车辆的弹跳感较强（后悬尤其明显），有种车身重量不足以抑制弹跳的感觉。这样的设定无疑会对后排乘坐舒适性带来一些影响，也很容易让人将其与在欧洲售卖的i40联系在一起。当我将这个怀疑抛给名图车型研发总负责人黄贞烈常务时，却并没有得到非常明确的答案。只是说现代汽车考虑到目前国内消费者更钟情于欧版车型的调校风格，因此在名图的转向和避震设定上从i40上有所借鉴。

       由于配备了“柔性转向系统”，驾驶者可对名图的转向力度进行“轻”、“中”、“重”三级调节，但我个人不建议将转向设定为“重”。该设定下方向盘转向力度过于沉重，尤其在低速状态下甚至有些失真，路感模糊且欠缺灵活性；而“轻”设定下，名图的动态表现更符合我们对韩系车型的固有印象，转向力度轻快回转力度有些不足，车身动态足够灵活但路感稍欠清晰；“普通”模式相对来说更为合适，转向力度和回转力度都较为适中，宽容度也足够高。

       静音并不是名图的强项，尽管其配备的韩泰OPTIMO H426在静音方面有其独到之处，但名图低速状态下的胎噪仍然显得有些大；而拉高转速后发动机略显单薄尖锐的噪音又会从发动机舱传到驾乘者的耳膜里；用不了多久，随着车速的提升，风噪的介入又会将前两者掩盖。不过相比索纳塔八，名图的内饰装配似乎更上了一层楼，即便是在路面坑洼不平的状态下，也鲜有内饰件异响的情况发生。

       结语：鉴于索八终端售价的持续走低，即便是厂商反复强调名图的定位要低于前者，也很难指望其上市之初就能在价格上带来多少惊喜。抛开令人纠结的定位、定价问题不谈，名图从设计到驾驶质感与索纳塔八形成的差异化倒是更让人喜闻乐见。在如今这个被“最炫运动风”（实际驾驶质感与运动搭得上边儿的屈指可数）持续肆虐的中级车市场，以低调内敛形象示人的名图可以算是一道值得驻足品味的风景线。

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