别克君威自上市以来，一直是枯燥繁缛的B级车阵营中难得的一抹清新，它不崇拜沉稳大气、不标榜后排空间。只是按照自己的步调肆无忌惮地渲染青春与动感。以至于2011年，上海通用别克给我们带来了一台蒙着欧宝Insignia OPC面具的旗舰运动车型，君威GS。今天，它们双双迎来更新，我们带着强烈的好奇心，来到美丽的海滨城市青岛，一览全新君威和全新君威GS车型。
首先，纵观全新君威以及GS车型，外观在大体保持不变的前提下，多处细节引入全新元素，比如这次两款车型均采用了别克全新的家族式前脸设计，标志性的直瀑式镀铬格栅更加宽大、立体，力量感十足。
大灯与前辈相仿，但展翼式LED日间行车灯的加入使其具有更强的辨识度。雾灯处略去了老款的镀铬装饰条，个人认为和谐有余却精致不足。车身侧面与老款差别不大，仍旧是一条流畅的FastBack来勾勒年轻与运动。轴距不变但车身长度增加了13毫米。
来到尾部，LED尾灯也呈现展翼型与车头呼应。不同的是后备箱镀铬装饰条上方延展出来的嫣红灯带，其实老款君威的尾灯设计已经十分规整，至于新款得分如何，见仁见智。最后，不得不提的是2.4L车型将装备18吋双十辐铝合金轮毂，旧款的17吋七辐铝合金轮毂仍就出现在1.6T车型和2.0升车型中。
说到内饰部分，老款君威最讨巧的一定是那个类似游艇甲板的环抱式中控台，这个设计也因此得以保留，差别在于中控台上功能区块的布局。多媒体控制系统的按键被极大简化，七个物理按键与两个万能旋钮解决了一切。丹凤眼造型的空调控制区虽然初见让人眼前一亮，驾驶一番过后觉得并不耐看，当然，这还是仁者见仁智者见智的事。
全新君威在动力总成上并未发生变化，仍然提供三款发动机可供选择，功勋卓著的2.4升 SIDI直喷发动机、偏向经济的2.0L Ecotec自然吸气发动机以及爆发力十足的1.6升涡轮增压发动机。依旧搭配六速手自一体变速箱。
此次我们试驾的 1.6T车型在账面数据上与2.4升SIDI发动机不相上下，但配置相差较大，体现了两车一低一高两种定位。此次全新君威在安全配置上的升级可谓大刀阔斧，除了我们熟悉的ABS + EBD + ESC + TCS + TPMS主动安全系统外，HillAssist坡道辅助刹车系统、EEPO刹车优先系统也一概标配。
全新君威GS在外观方面的进化与老款一致，除了一个普通版君威的基本造型外，一对獠牙和一体化排气管成被保留下来，顶配车型中出现了19寸铝合金轮圈使其成为同级翘楚。
全新君威GS在内饰方面的配置可谓十分丰富，除了侧盲区报警、变道辅助、自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解、车道偏离预警系统等一系列主动安全配置外，这次全新君威在2.4升和GS车型上搭载了通用全球最新的IntelliLink智能车载交互系统。该系统已经在不久前上市的全新别克君越中出现，它拥有8英寸高清数码显屏驾驶信息中心和8英寸中控高清触摸式显屏两大输出装置和旋钮按键、触摸点击、手写识别、语音命令的四种输入方式。值得一提的是位于换挡杆和中央扶手之间的Multi-Touch触摸式独立手写输入板触感灵敏、准确，在一定程度上弥补了触摸屏的不足。
BOSE® 第二代Centerpoint® 环绕音响系统成为新君威GS的亮点配置之一，据称这套音响系统相较于老款的哈曼卡顿更偏向于声音的真实还原，以我的理解就是乐感略差，同样的系统我们可以在凯迪拉克XTS上见到。但遗憾的是，扬声器数量由XTS上的14只缩水为11只，考虑到价格因素，这一点倒是可以接受。
我相信，驾驶方面的提升才是各位准君威GS车主最关心的，好在这一次，厂商还是拿出了些许诚意的。首先，大名鼎鼎的FlexRide 自适应驾驶系统继续在顶配车型上服役。这次改款最大的亮点来自于HiPer-Strut高性能前悬挂首次引入君威GS车型，HiPer-Strut基本结构与麦弗逊悬挂相似，确切的说它就是由麦弗逊悬挂演变而来，不同的是HiPer-Strut通过改变主销的位置减小主销偏距和主销内倾角，解放减震器单元，使其不再作为车轮的旋转中心，从而带来更为灵敏精准的转向，在一定程度上抑制大马力前驱车扭力转向现象的发生，在急加速驾驶中车头稳定性大大增强，避震器的负担也随之减小。
这套悬挂也同样可以在凯迪拉克XTS上见到。其次，在欧宝Insignia OPC中出现的Brembo高性能刹车系统也会被全新君威GS车主收入囊中。据相关人士介绍，凯迪拉克XTS上装备的Brembo为美国产。此次君威GS上搭载的Brembo刹车为意大利原产，这一点，还是可以令大多数准车主满意的。
在短暂体验过程中，对于我所试驾的两款车型有了一些初步的认识。首先是君威1.6T车型，在整个君威车系中它扮演着入门级产品的角色。虽然动力上与2.4升车型相当，但配置实在是少的可怜。这台涡轮增压发动机可以产生其135kW(184马力)的最大功率以及235N·m的最大扭矩，配合六速手自一体变速器。
同样的动力总成我们也可以在英朗中看到。但考虑到君威的自身的车重，这个动力总成无法给你带来刺激的推背感，整个加速过程不紧不慢，涡轮的介入可以忽略不计。相较于这个让人提不起兴趣的发动机，经过重新调校的六速手自一体变速器倒是进步明显，首先是1、2挡的平顺性大大提高，手动模式下挡位切换的响应速度也有所缩短。
底盘结构没有发生变化，仍然是前麦佛逊后多连杆。而我对此的评价是：十分保守的运动化底盘。原因很简单，它能提供不错的路感和韧性，但在高速过弯时(与性能车相比)，车辆还是无法很好地给予驾驶者足够的侧向支撑。
相对来说，君威GS的FlexRide自适应驾驶系统帮了大忙，在Sport模式和Tour模式下自由切换，你会发现车辆会呈现完全不同的两种性格。
在Sport模式下，不仅仅是油门更加灵敏，你能感觉到避震器会将路面上一丝一毫的震动如实传达给你的身体，电动助力在适时减小，那种感觉只能用非常好玩来形容。
Brembo刹车卡钳也给人留下了深刻印象，它诠释的并不是多么恐怖的制动力，而是线性再线性。那种踩多少踏板，给你多少制动力的感受就像是等价交换，不多不少。
老实说，短暂的体验并未让我对全新君威以及全新君威GS有更多深入的认识，而且由于在开放道路试驾，我们并没有机会体验HiPer-Strut高性能前悬挂的作用，但我们还是能感觉到这次君威的改款还是颇具诚意的，在日后的评测中，我们会奉上更多相关内容。
