【车主之家 新车试驾】试驾题外话：临近国庆黄金周本来都准备提前翘班和全国人民去高速公路邂逅的了，结果临时接到工作安排要试驾一部车，让我之前的计划都打乱，这......(后面省略家乡话若干万字)，带着不情愿的心情去提了车，不过在接下来试驾的几天中却让我感受到它的魅力。
目前本田旗下主流的10万元车型中，能找出的无非就是东本的思域与广本的锋范，但由于产品定位与售价的差异性，两者中间存在着不小的市场空间有待开发，而本田不可能放弃这块肥肉让给其他对手，所以凌派横空出世，本田的目的就是让其与思域共同发力，各自主打家用与运动市场，令本田紧凑车领域成为更多消费者的潜在选择目标，而凌派到底有什么“料”，今天通过我们试驾来看看。
| 品牌 | 广汽本田 | 上市时间 | 2013年6月26日 | |
| 车型 | 凌派(CRIDER) | 市场售价 | 11.48-14.98万 | |
| 车辆提供 | 深圳市深业贸易有限公司 | 试驾编辑 | 徐彬桓 蔡运锋 | |
| 销售地址 | 罗湖区泥岗路与宝安北路交接口梅园仓库10号 （金海马家私旁） | |||
| 销售电话 | 0755-2587 4001 | |||
外观：中国特色
凌派外形源自北京车展上发布的Concept C，延续了诸多设计元素，而量产版车型加入了中国特色元素，车身设计灵感源自于中国龙，整体造型在保留年轻运动的同时，融入了更多稳重大气的成分，使得车身整体线条非常丰富且硬朗。
凌派量产车在上海车展发布后到上市引起很大关注，主要就是源于这张激进粗狂的前脸设计，大家对这款车的评价很极端：大气或丑，你们觉得呢?
大面积的镀铬中网，巨大的“H”标带有很强辨识度，而且还带有很强” 气场”，秒杀了不少国人，不过说句实话，小编真不喜欢一堆镀铬的车(隔壁同事说我火星，国人喜欢就好管你P事)。事实证明本田推出凌派是成功的，在试驾的三天时间里，无论开到哪里都会吸引很多目光，在拍摄图片的时候还有其他车主过来了解询问(我想说：汗啊！)
凌派外观吸引人的还有一点就是他的大灯组，在同级别车型中首次配备LED近光灯，大灯组采用半包围形式，呈C字形，加上LED近光灯，视觉效果很出众，LED等这要比当今豪华车中加入的氙气大灯更高了一级。(LED比卤素大灯和氙气大灯有着节能、寿命长以及光线穿透力强等特点，但是成本较高)，体现了本田的厚道。
雾灯造型比较普通，当然少不了镀铬的点缀，带转向灯的外后视镜为全系标配，不过电动调节和加热就只有高配才有。
车身尺寸上凌派车长4650mm、宽1750mm、高1505mm，轴距为2650mm，比雅阁略低但却又比锋范稍大，整体尺寸要比东本的当家紧凑级车思域略大，因此属于紧凑级别，这样的车身尺寸在紧凑级车市颇具竞争力的。
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 凌派 | 4650 | 1750 | 1505 | 2650 |
| 思域 | 4535 | 1755 | 1450 | 2670 |
| 新朗逸 | 4605 | 1765 | 1460 | 2610 |
| 朗动 | 4570 | 1775 | 1455 | 2700 |
上挑的双腰线设计，刀锋式的腰线从前翼子板一直延伸到尾部，令凌派侧面看起来非常动感。车尾具有运动气息，后门造型和尾灯形成相呼应。
尾部造型虽然没有前脸激进，但加入了不少跑车的设计元素，很像某款超跑，镀铬装饰条左右贯穿车灯，再加上比较上翘的尾部，整体视觉不错。
尾灯面积很大，采用了LED灯源，点亮辨识度很高，与大灯形成呼应。底部较大尺寸的镀铬排气管尾段加上上部的装饰条效果很赞。
外观唯一不满意的地方就是：205/55 R16的轮胎显得过于小巧，整体搭配很不协调，如果再大一寸，呈现的效果更不同，希望后期改款广本能做出些改变。
内饰：细致+实用
中控台的材质主要还是硬塑料为主，不过做工比较好。
真皮方向盘手感不错，全系均支持方向盘四向调节，高配车型集成的多功能按键和蓝牙电话，使得驾驶更加顺心。
三圆形仪表盘采用黑底白字，清晰易读，蓝色的背光灯在晚上显示十分 细致，中央行车电脑，可显示油耗和里程等车辆信息，亮度也可调节。
ECON节能模式，油门踏板的响应将会进一步减弱以提高燃油经济性，做到节能环保。
安全配置方面，在中高配车中，提供了VSA车身稳定系统（功能与ESP类 似），可以更好的保障车辆的稳定驾驶状态，全系标配前排双安全气囊。
空间：后排空间大
除了顶配车型采用真皮座椅外，其他三款车型都是绒布座椅，试驾期间真皮座椅给我们不错的乘坐感受，前排座椅包裹性适中，同时皮质的柔软度也很好，较长的坐垫对腿部有足够的支撑，对于家用车来说很值得。
前排体验者身高为175cm，座椅调整后，腿部空间为一拳，头部空间有一拳余量。
当然凌派的乘坐方面也不是全都是好的，座椅调节就是一个，我们试驾的车型是顶配版本，还没有电动调节功能，而同级别车型都这个都是标配了，一同试驾的同事一路吐槽这个神配置。
后排腿部空间是凌派值得炫耀的亮点之一，身高175cm的体验者坐在后排，腿部空间仍有两拳空有，跷二郎腿不是问题，不过头部空间差强人意，离车顶约有两三指间隙。
得益于本田的MM理念，除了较大的乘坐空间之外，车内的储物空间凌派同样表现出色，车内放置随身物品的地方非常多，而且内部容积也很大，使得其实用性很不错。
扶手箱虽然容积不错，盖板上有翻毛皮装饰，与手部接触时比那些硬质的感觉要好，不过盖板较小且不能前后移动，造车了前排乘客只能倚靠一小部分地方，这也是个不太好的设计。
后备箱开口较大，方便大件物品取放，可以通过电子钥匙一键开启，而且由于油箱中置设计，使得后备箱底可以做到很低水平，内部容积变大，后座还可以按比例放倒，形成更大的储物空间，不过不好的一点是座椅放倒有些麻烦，不是一键放倒，需要后备箱拉动开关后再到后座拉动座椅，新雅阁也是一样，希望做出改进。
惨不忍睹的“紧凑型”备胎，确定不是从五羊·本田入的摩托胎？
凌派什么都大，就天窗尺寸......要是有个全景天窗版本，同级车就等被秒了。
动力：主打均衡
发动机方面不同于思域，凌派全系只提供了一款1.8L自然吸气发动机（代号R18A），并没有加入思域车型的2.0L发动机，动力经过重新调校，主打平顺和节油。凌派搭载发动机带有i-VTEC技术，最大功率102kW/6500rpm，峰值扭矩172Nm/4300rpm。与思域的1.8L发动机相比，最大功率低了2kW，最大扭矩低2Nm。
凌派四款车型除了最低配搭载5速手动变速箱之外，其他三款本田独有的5AT平行轴变速器，平顺性很不错，搭配三个低速档，城市堵车、爬坡可谓是如虎添翼。(不过小编觉得变速箱造型做的最难看的是本田和日产了)。
悬挂方面，凌派的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式半独立悬挂，在调校上兼顾了一定的运动和舒适性。并且前后悬挂均加入了横向稳定杆，这在抑制车身侧倾上有很大的帮助。
试驾感受：
如果说你要用凌派来激烈驾驶，那么你可能要失望，它的动力输出可是与他的激进外观大相径庭，总体调节偏向家用舒适方面，1.8L+5AT这套动力总成让车辆驾驶起来格外平顺，轻盈的油门调校和不错的低速扭矩让凌派在城市中行驶很舒适,给我的感觉就是“柔”，变速箱换挡十分平顺，升档积极。
转向方面，搭载电动助力的凌派转向十分轻盈车速较低时，转向力度很轻盈，指向性也很好，所以说凌派在城市中驾驶很轻便。
轻点油门车辆会做出很快反应，2000rpm左右轻轻松松穿梭于市区高楼大厦之间，让其在城市中游刃有余，而到了4000rpm之后你才会明显感觉到可观的加速度。总之，这是一款偏家用舒适的车，不适合那些喜欢运动型车的人群。
试驾后记：在试驾完凌派后的国庆假期我回了老家一趟，在几天的时间里在路上无数次看到凌派的身影可见国人对这款车的喜爱，虽然有些消费者不喜欢这车(本人也不喜欢)，但不可否认，本田在市场调研方面做得不错，造出了符合国情的车辆，再加上其成熟技术和较低的定价，让凌派上市后就取得了不错的销量，相信这也是国内自主品牌值得学习的一点。
