动力：日常使用足矣

       它所搭载的是当年吉利完全自主研发的一款型号为JL4G18的1.8L发动机，并且具有CVVT技术，而这也是目前为主国内的第一款自主研发1.8排量CVVT发动机。最早这款发动机是装配在吉利远景上，而细分品牌之后吉利也将这款发动机应用在EC7上面，98kW（133马力）的最大功率和170N·m的最大扭矩与其他1.8L级别发动机相比还是小有优势。

       挡杆是整个内饰设计当中最能体现运动气息的一个细节，球形的档杆头，手感很好，挡位也足够的清晰，但是换挡行程还是稍长了一些。

       帝豪EC7采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感也比较清晰。

       试驾感受

       EC7虽然拥有6速手动变速箱，但悠然地行走才是它应该做的事情，实际开过之后整体感觉还是挺舒服的，最大的亮点就是上手非常容易，离合接合点非常清晰，即使是长时间没接触手动挡的驾驶者开上它也不会轻易熄火、撮车。

       1.8L的发动机调教得偏向舒适，平顺的动力输出显得波澜不惊，但良好的低扭使得起步非常平顺，想要超车的话除了把油门踏板踩到地板上也没什么更好的办法了。不过平顺的驾驶风格正能体现出它的舒适性。

       EC7在日常行驶当中可以将发动机转速保持在一个比较低的水平，这样的好处就是可以减少发动机的噪音，同时还可以获得良好的燃油经济性。高速巡航时，6档的优势就是显露无疑，让转速保持在经济区间更加节能。

       总结：帝豪EC718外观的钣金与油漆工艺与做工在同级别自主品牌车型中都属于一流的水平，同时在造型上也正式摆脱了模仿的元素。EC7的表现让我们非常满意，甚至有些地方还给了我们不少惊喜，它的设计，用料，做工，配置不敢说是最好的，但可以说是目前自主品牌当中的领头羊。唯一稍有缺陷的地方则是内饰设计过于平淡，但在于实用性上扳回一城，长远来看，这种平淡的内饰设计还是比较耐看的。EC7已经可以成为自主品牌中的一个标杆产品，虽然在一些细节上的处理还不够成熟，但与合资品牌相比的距离已经拉近了一大步。在十万以下，自主品牌的紧凑车型来说，帝豪EC7还是一辆非常值得选择的车型。

       相关推荐阅读：
富有“内涵”的SUV 试驾体验吉利全球鹰GX7
http://news.16888.com/a/2013/0908/270300.html