高效而节能的动力系统

       高尔夫7全系拥有多款动力配置可供选择，包括1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI汽油发动机以及1.6TDI、2.0TDI柴油发动机等，而且每款几乎还都有高功率和低功率版本之分。从当地的官方宣传手册中可以看到，德国版高尔夫7全系发动机均标有“Bluemotion Technology”(蓝驱科技)字样。低配车型均至少配备了自动启停等功能，而部分高配车型还具备ACT(Active Cylinder Technology)主动闭缸技术，当发动机工作转速在1000-4000rpm之间、车速在130km/h左右巡航时，四缸中的两个气缸将自动关闭以达到最佳的燃油效果，这也是大众首次将闭缸技术运用在高尔夫系列上。

       我们的试驾车搭载一台1.2升TSI高功版直列四缸汽油发动机，并带有缸内直喷和自动启停。排量虽小，但动力方面却并不拖泥带水，这台偏重于城市使用的发动机从1400rpm开始就可以达到175Nm的最大扭矩，几乎与2.0L自然吸气发动机的水平相当，同时还具有相当出色的燃油经济性。海外版高尔夫7拥有5速手动(仅有1.2T低功版配备)、6速手动和7速DSG双离合几种变速箱可选。

       现在再来说说国产版高尔夫7吧。根据目前我们所了解到的信息，一汽大众高尔夫7将沿用目前高尔夫6的动力系统，1.2TSI和柴油发动机仍然没有引进的迹象，而ACT主动闭缸技术出现的可能性更是渺茫。另外，海外版那款出色的6速手动变速箱似乎也再次无缘国产版高尔夫7，看到这各位脑子里是否已经显示出“遗憾，失望，怨念”等词汇了呢?

       友好而均衡的驾驶表现

       事实上我们手上这台1.2TSI高功率版高尔夫7并没有像一般涡轮增压车型那种突兀感，动力输出反而非常平顺，无论是缓慢踩下油门还是地板油，车辆加速都表现得十分线性。在1400rpm就可以发挥出来的最大扭矩设定更适合城市路况。不过受到发动机本身的排量限制和调校风格，高转速时(超过5000rpm 后)也会出现一些动力上的衰退现象，中后段加速比初段略逊一筹。高速巡航时仍然能够保持较低的转速，以此达到理想的节油目的。

       与发动机匹配的这台6速手动变速箱挡位清晰，行程较短，虽然没有性能车的挡位行程那么夸张，但吸入感强，入挡非常干脆利落，山路时驾驶颇有乐趣。另外离合器踏板回馈明显十分粘脚，离合点和行程适中，就算是刚开始接触的驾驶者也很容易上手。即便不小心熄火也不用紧张，只要自动启停功能开启状态下，再踩下离合踏板车子就会自动为你重新点火，连重新拧钥匙的功夫都省了。另外，开启Autohold功能的话，当车辆由行进至静止状态后，车辆可以自动防止溜车，一定程度上防止溜车，当然如果你不嫌麻烦习惯使用电子手刹的话也可以达到同样的效果。当再次起步时，即使你忘记松开电子手刹，电脑也会在探测到车辆开始移动时自动解除手刹，由此可以让驾驶者感受到非常方便和人性化的设计。

       另一点体现出高尔夫7友好和人性化的地方是一套叫做ECO TIP的提醒功能菜单。这套系统会不定时通过行车电脑在仪表盘中间的液晶屏上显示出一些有关节能驾驶的小技巧，例如：提醒驾驶员合适的升挡时机(如果要是能同时提醒降挡时机就更好了)、开空调时建议关闭车窗、提醒高速时开窗户会提升风阻和油耗、长时间停车建议熄火等等。此外，假如你连续在高速公路上持续奔驰了2小时后，电脑还会提醒你休息片刻。你也许会觉得这个形同于管家和保姆的系统有些唠叨，但它的确反映出设计者周到而细心的考虑，而且也会对用户的环保节能意识起到一些普及和推进作用。但国产版是否会保留呢?

       第七代高尔夫的转向较为灵活，力度适中但比以往印象中的德系车要更轻盈一些，尤其是高速时(超过130km/h以后略微有一点灵敏，需要把稳方向盘，如果稍微稳重一点感觉会更扎实)。车辆的整体转向精准，弯道时操作自如，同时较为清晰的回馈和路面信息也为驾驶员提供了更多乐趣。

       底盘的整体表现比较扎实和均衡，优秀的刚性带给车身较强的整体感，避免了松散的感觉。避震的调校谈不上多硬或者多运动，但却能够充分传递路面信息，而遇到颠簸路况时也能够过滤掉多余的不适，韧性十足。弯道时的支撑到位，正常驾驶时侧倾控制的不错。快速过弯时虽然依旧会像这个级别的家用车一样有一些明显的侧倾，好在座椅的包裹和支撑还算到位，避免了车内乘员身体的来回摇晃，另外轮胎的抓地性也还不错。

       最后谈谈油耗吧，用一句话来概括就是这台1.2TSI高功版高尔夫7的燃油经济性超乎我们的想象。从拿到车开始，我们从法兰克福出发到纽北地区进行为期3天的拍摄和试驾。在此期间，我们经过高速公路，城市道路，山间小路等不同环境，并用它来代步、静态动态拍摄、试驾，还包括一圈20公里的纽伯格林北环(Nurburgring)赛道驾驶，最终开回法兰克福，几天的总行驶里程达到570.2公里。在整个过程中，中途没有补充过燃料，而且我们并没有刻意节能驾驶，反而经常还会地板油超车等。在这样的情况下还车之前油箱还有超过1/4的余量，车载电脑显示的续航里程依然有210公里，由此估算起来总续航里程保守估计超过700公里。

       另外值得一提的是，第七代高尔夫的行车电脑拥有三个油耗记录模式，可以分别记录此次行驶油耗(Since Start)、上次加油以来的油耗(Since Refuelling)以及长期平均油耗(Long-term)，驾驶者可以通过仪表盘中间的液晶屏或者中控台上的触摸屏随时方便地查看。我们此次所得到的长期平均油耗为6.8L/100km，当然这里面也有一些客观因素不可忽略例如：当地油品质量，空气质量，交通状况等等，因此国产版高尔夫7的燃油表现如何现在还不好下结论。

       总结：作为紧凑级两厢车级别里的标杆之一，大众高尔夫历经了40余年发展共7次的换代。第七代高尔夫在继承了前辈车型传统的同时，将整体工艺和表现提升到一个新的水平，摆在我们面前的是一款低调但却非常均衡、友好、节能的“小伙伴”。它或许不足以用奢华花哨的外表满足你的虚荣心，但却有足够的魅力获得你的认可和喜爱。

       不过这毕竟是海外版高尔夫7给我们留下的印象，根据以往的经验我们深知国产版一定会与海外版有所区别，变化是肯定的，关键是究竟有多少原汁原味能够得以保留?至少从目前我们得到的有关国产高尔夫7的消息来看并不乐观。当然这与国内消费者的观念也有密不可分的关系，一味的追求低价格不得不令厂商消减成本以达到较为亲民的价格水平，但在此过程中产品本身自然少不了缩水(在欧洲高尔夫的售价并不算便宜，1.2TSI高功率版价格在2万欧元左右，高配的 1.4TSI甚至达到3.5万欧元左右)。但关键是欧洲消费者往往愿意为质量好的东西买单，只要贵的有道理人们也会接受。而中国乃至亚洲消费者往往相反，内在并不是最重要的，大家似乎更看中便宜的价格和各种花哨的配置。

       其实我们身边有很多事都是可遇而不可求的，当我们不足以改变结果时，唯一能做的也只有积极面对。我希望我的担心是错的，是多余的，希望真正的量产版国产高尔夫7不会辜负大家所寄托的众望，用事实给我们一个满意的答案。

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