动力：动力参数未变 速派6速DSG更省油

       速派在动力方面依然沿用的是昊锐TSI发动机，共1.4T、1.8T和2.0T三种排量。其中传动上，速派唯一一款2.0TSI车型换装了6速DSG变速箱，这比昊锐2.0T身上的6AT变速箱在燃油经济上更具优势。具体表现为速派2.0TSI百公里油耗为8.1L，而昊锐的2.0TSI百公里油耗为8.4L。除此之外，其余方面变化不大。

       试驾体验感受：舒适有余操控欠佳 速派中低速平顺性更好

       在安全以及高科技配置上，两者的差别也不是很大。只在自动泊车系统上，速派进行了升级，采用大众最新研发的PLA2.0版本。它在一代仅限侧方停车的基础上增加了垂直入库的功能。该系统目前应用在大众最新推出的改款或是换代车型上，如今年刚改款上市的新途观以及新CC等车。

       动力小结：两车在动力方面的区别仅限于2.0TSI车型上，更具体说就是6速DSG和6AT两款变速箱的不同。可能是前一阵子大众DSG变速箱的召回事件给国人带来了一定程度上的心理阴影，导致现在还有不少人一提DSG就“闻风丧胆”。这里我并不想替DSG说好话，只是想明确一点，那些出问题的车型绝大部分搭载的是7速DSG。而大众的6速DSG变速箱则稳定许多。所以对于速派2.0TSI的这次换装，我们大可不必谈虎色变。

       全文总结：在这个更新换代和新车问世如雨后春笋版不断涌现的时代背景下，一款中期改款车型的推出似乎显得有些微不足道。但斯柯达并没有这么想，他们对The New Superb给予了很高的期望，从换装全新的斯柯达家族外观，到重新启用最初的命名方式，都在强调速派的“来者不善”。而他与昊锐的关系也不仅仅是简单的改款交替车型而已，这点从官网宣传的“全新旗舰”的头衔便不难看出。而当我们全篇对比完这两款车之后，速派确实比昊锐在各个层面上都有着明显提升。

       那么回到最初导语所提出的问题上，昊锐和速派这一共18款车型，到底哪款最值得入手。如果单从性价比考虑的话，老昊锐目前的大幅优惠情况显然更具诱惑力。而这种优惠力度或许还将会因为昊锐的临近下线而持续走高。而速派的优势在于更加年轻时尚的外观以及更加丰富实用的配置，如果再能因为时间的推移而加大优惠力度的话，相信绝对会对目前中级车市场的格局产生较大影响。

       如果让我选，我会选择速派的1.8TSI 自动雅仕版，即速派次顶配车型(售价21.66万元)。它拥有诸多速派新增的配置项目，如前排座椅加热、日间行车灯、电动座椅记忆、后视镜记忆、PLA2.0自动泊车系统等。更重要的是该车型与同价位的帕萨特(1.8TSI DSG尊荣版，21.88万)和迈腾(1.8TSI 领先型，21.98万)车型相比，价位更低同时配置更丰富，性价比更高。

       其实The Superb车型一直没有坚挺表现的原因，并不是车本身的问题，我觉得更多是人们对斯柯达这个品牌的不够了解。举个我在广州参加速派上市时的例子，当时我在路边正给速派拍摄外观，有个当地路人过来询问：“这是什么车子?”答曰：“斯柯达速派。”路人：“斯柯达是什么牌子?”本人无语凝噎中...

       虽然这并不能代表普遍现象，但还是能反应出一部分人对斯柯达品牌并不熟悉。而当我在告知这位路人斯柯达是大众旗下的一个子品牌时，那位路人恍然大悟的表示说“哦!原来是大众的车啊!”由此不尽感概——酒香也怕巷子深啊!

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