● 论空间
起亚K3和北京现代朗动同一个平台，既然是同平台产物，那么优缺点会不会一同延续呢?体验过北京现代朗动后排的同学都知道，朗动后排的头部空间确实小，这是不争的事实，因此我们都期待起亚K3能在头部空间上给我们一个惊喜。
上图就是我们同时体验K3时的照片，起亚K3的头部空间确实延续了现代朗动的不足，无论2700毫米的轴距给腿部空间腾出怎么样的充足，头部空间不充裕的话怎么笑得出呢?
科鲁兹的前排空间还不算小，头部空间有四只手指的余地。而后排空间就比较可怜，不仅腿部空间只有一拳，而且头部空间也只剩两指，差点顶头了。
以空间见称的新轩逸我们找来了身高166cm美女车模来做示范，头部空间有一拳之多，以我旧款轩逸车主来的身份来推测，即使是一个身高175厘米的人坐进去前排也不会觉得狭隘。
而后排腿部空间更加出色，轩逸的后排空间向来是推荐的重点。的确，轩逸能够在2700毫米的轴距上开发出如此的腿步空间确实是强悍，同为2700毫米的起亚K3却没有这样的表现。
新速腾的同样有头部空间不足的弊病，但是整体后排表现算中规中矩。身高较高的同事最进车内显得顶头，但是腿部空间却表现得不错。
● 论底盘
这几款竞争车型，都是使用前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构。同事也一再强调大家不用以扭力梁后悬如何比不上多连杆独立悬挂来评判一架车的操控如何，因为彼此之间根本不存在直接的联系。
起亚K3的后悬挂结构为扭力梁，通过驾驶体验得知，这副底盘完全为家用为打造，舒适度靠谱。详细可进入这里查看。
科鲁兹使用扭力梁式半独立悬挂，在这个级别上属于操控较好的车型。
新轩逸依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，轩逸向来就不是走运动路线， 所以我们也不用去诟病为什么日产没有为它配上一副独立后悬挂。出于提高悬挂吸振能力的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整。
新速腾的底盘减配事件已经被传得连三岁小孩都知道了，一个厂家控制成本并没有错，只是消费者接受不了这种感觉，假如国外麦当劳套餐会送配送薯条而国内麦当劳却不会有，那这种落差谁也不愿意接受。
