驾驶部分：6速DSG引入的优势

       毫不令人意外，速派在发动机配备上与昊锐完全相同，均为大众EA888系列的明星发动机，包括1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI。它们目前均服役于大众在华销售的多款车型。不过在变速箱方面，2.0TSI车型舍弃了原先的Tiptronic 6速手自一体变速箱，转而采用与帕萨特、迈腾等车型相同的湿式6速DSG双离合器变速箱，而1.4TSI与1.8TSI车型的变速箱搭配则与昊锐相同。

       在大家关心的可靠性问题上，目前的状况是这款6速湿式DSG要比更加普遍搭载于紧凑级轿车上的7速干式出的问题要少许多。除了开始阶段老款迈腾会出现发动机失速的状况，近段时间再无大问题出现，所以大家尽可放心。6速DSG变速箱相比于Tiptronic 6速手自一体变速箱，优势还是非常明显的。

       它的换挡较于老款昊锐更加平顺，换挡过程在日常正常驾驶时令人难以察觉，当然1挡2挡间会有非常微小的抖动可以忽略不计。D挡模式下城市巡航，发动机的转速被稳稳地控制在2000转以内。得益于动力输出的高效，理论上速派2.0TSI DSG车型的油耗也会比同款昊锐有所降低。

       除了平顺性外，这款6速DSG变速箱的反应也异常灵敏。它对于驾驶员脚下油门开度的把控非常到位，并能迅速理解。1挡的降挡在日常会非常常见，已提供适当的超车动力。而当它连降3-4挡时，2.0TSI发动机280Nm的扭矩就会源源不断的爆发出来，车辆的瞬间推背感正是我们熟悉的那种“大众”感觉。

       不过，这并不是低调内秀的速派的节奏，它为你提供动力储备，只是保证在需要的时候不落下风，暴躁驾驶也绝不会是斯柯达车主做出来的，当然，RS车主除外。

       在转向与悬挂设定上，由于本次体验的时间只有短短5公里，我能感觉到的就是它在尽力减轻驾驶者的负担，提高乘坐者的舒适度。驾驶速派是一件令人愉悦的事情，除了225宽胎传递给你的路面信息，你不会有太多的路感存在，悬挂将路面大部分震动都干净的过滤掉，一切都是为了让你和你的乘客旅途更加轻松。

       总结：速派在驾驶方面一如既往，DSG的加入让它的驾驶感受提升了一个档次，更平顺更舒适，同时也会节省你的工资。当然，面对挑衅，这部2.0TSI+DSG的动力总成也绝不是吃素的。

       全文总结：内秀

       还是回到本文初的话题，速派可以称得上是“内秀”。虽然由于无法改变的定位低于同门帕萨特，其在各种高技术配置上不会太过完善，但是本次的改款依然可以说成功。它的外形通过灯组的改进提升了个性和辨识度，各项舒适及安全配置的提升也恰到好处，甚至是超出预期，DSG变速箱的引入也是益处多多。

       速派16-24万元的售价瞄准了韩系以及法系竞品，与它们相比，速派的“大众”品质是优势，但品牌认同度却又不占优势。对于关注产品的人士来说，外形低调、内里品质优异的速派是比较好的选择，而动感张扬抑或时尚飘逸的韩系或法系产品则更适合年轻人去把玩。

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