【车主之家 新闻】“大家最难忘的是红旗轿车在京受到热烈欢迎的场景和第一批红旗载着首长在街上疾驶而过的情景，尤其是在北京街头，市民们见到红旗轿车驶过时大喊‘红旗’、‘红旗’的呼声，始终在耳边回响。而这一无限深情的呼喊，也成了我40多年来努力为红旗工作的动力。”

       以上这段感情真挚的回忆文字来自1959年9月第一批红旗轿车进京献礼事件亲历者、原一汽副厂长、轿车厂厂长范恒光多年后的回忆文章。通过这段文字，我们便能很好地读出“红旗”二字在无论是国家领导人还是普通人民大众心目中的分量。

       今天，在笔者身边，仍不乏红旗品牌的忠实爱好者，而其中很多人最初感受老红旗风采的重要而直接的方式之一就是通过红旗车模了。

       这次，笔者为大家带来了红旗品牌发展历程中几台重要老车型的模型实拍，其中包括了CA770三排座国家领导人用车、CA770J型敞篷检阅车，以及分别在国庆35周年供邓小平同志乘用、国庆60周年供胡锦涛同志乘用的CA770TJ和CA7600J型特种检阅车。

       希望能通过镜头及一些亲历者的真实回忆，与红旗品牌的爱好者们一起重温那曾经的“红色岁月”。

       CA770三排座高级轿车：和苏制吉斯-110说拜拜

       时间指针：1965年

       模型介绍：长春一汽出品，1：18比例、6开门，黑色车身。带收藏证书及编号。

       首先，让我们来走近这台CA770三排座轿车。1960年初，由于中苏关系的恶化，中央领导人乘用的苏制吉斯-110型三排座轿车配件已无来源，在上级指示下，一汽开始了三排座轿车的设计工作。

       对于这台新型红旗轿车的设计，最初的做法是通过在1958年试制成功的第一台双排座红旗高级轿车CA72基础上将轴距加长400毫米，但由于试制出的过长车体带来的笨重感而放弃；后又选择在CA72原型车基础上由两排座重新布置成三排座，最终也因后座舒适性太差而未被采用。

       最后，在总结了多轮试制失败的经验后，一汽决定重新试制。最终集思广益，并大胆采用了当时堪称先进的框形车架，从而在降低整车高度的同时也保障了车内部的宽敞空间。终于在1965年9月12日成功试装出第一辆红旗三排座高级轿车。

       动力方面，CA770轿车发动机在原CA72发动机基础上再次提升，功率达到220匹马力，同时对发动机的冷却系统和消音系统进行了重新设计，从而在降低排气噪声的同时，又有效降低了高速时的动力消耗。传动系统方面，CA770仍采用液压自动变速箱。底盘方面，为前独立悬挂增加了稳定杆，通过加长加宽的后弹簧也提高了后排乘坐舒适性。

       可以说，CA770红旗三排座高级轿车的设计在CA72基础上有了进一步的创新，在送交使用后逐渐替代了苏联吉斯-110车型，成为中央领导的主要用车，截至停产共生产了1510辆。

       红旗CA770J型敞篷检阅车：让检阅风雨无阻的特殊设计

       时间指针：1970年

       模型介绍：长春一汽出品，1：18比例、6开门，黑色车身。带收藏证书及编号，附带收藏编号银币一枚。

       喜欢翻看老照片的朋友恐怕对于上世纪六七十年代众多外国元首来华访问抵达首都北京后，乘坐红旗敞篷检阅车(来宾从机场进入市区之前乘坐轿车)行驶在群众夹道欢迎市区的画面不会陌生。而这其中自然少不了红旗的身影。

       眼前这台红旗CA770J型敞篷检阅车诞生于1970年，是一汽以CA770车型为基础试制成功的检阅专用车。

       从外形来看，CA770J和早先使用的CA72型活动座检阅车型式相同，均采用无顶盖车身设计，同时也沿用了可以翻转升起而形成高位检阅小座的设计--领导人如果站累了，按一下电钮，折叠小座就会自动张开并提升至检阅者臀部处，成为一排高位小座。由于小座位置高，并有可折合的临时靠背，检阅者坐在小座上，从车外看与站立姿势无异。同时，检阅车的中隔墙处还有高扶手供检阅人手扶。

       而要论及此型检阅车相比CA72型活动座检阅车的特殊之处，那就是中隔墙上装有的一整块大玻璃：有了它，在检阅时如遇风雨天气，可保护检阅人不受风雨迎面侵袭。而这种特别的设计可以说在当时国外的检阅车中也属罕见。

       红旗CA770TJ特种检阅车：第一代红旗的最后辉煌

       时间指针：1984年

       模型介绍：长春一汽出品，1：18比例，六开门，黑色车身。带收藏证书及编号，附带收藏编号银币一枚。

       眼前这台牌号A01-3430的红旗车模正是1984年建国35周年庆典上邓小平同志检阅三军时乘用的专车。而正是由于这台型号CA770TJ的检阅车诞生在红旗轿车停产之后(1981年5月14日，《人民日报》登出“红旗”轿车停产令)，因此在一些亲历者和老记者眼中，它也成为了第一代红旗最后的辉煌记忆。

       这台在1984年应上级要求研制的红旗特种检阅车共交付两台，相比前代的CA72/CA72J及CA770J型检阅车的无顶盖全敞篷结构，它最大的不同在于采用了更加便利的“活动顶”设计。这一按照上级要求增加的 “活动顶”，提供了可折叠并向后缩放于后部的顶盖设计。

       具体来说，由于试制原型车CA770的顶盖很长，折叠后如果采用一般外国敞篷车的惯用结构，是无法缩放在后面行李箱内的。所以，考虑到必须能使折叠后的两段顶盖缩放到后顶盖与行李箱之间的空间内，最终将采用将CA770中间的一排折叠座取消，下部整体前移的方式。这样，即达到一车双用的目的，领导人从出发地乘此车直接去检阅现场，花费几分钟待顶盖缩进后舱后，即可再乘原车阅兵。

       经过多次试验改进，两辆特种检阅车于1984年9月中旬如期送交北京中南海警卫局。国庆35周年阅兵庆典上，中央军委主席邓小平和国防部部长秦基伟分乘两辆检阅车，检阅了人民解放军三军部队。

       红旗CA7600J六十周年国庆检阅车：V12驱动的4.5吨防弹堡垒

       时间指针：2009年

       模型介绍：长春一汽授权监制、香港世纪龙出品，1：18比例，带实木展示底座和收藏铭牌的精装版

       眼前这台由香港世纪龙呈现的代号CA7600J的红旗检阅车模型说起来应该是大家最为熟悉的一台红旗车了，2009年国庆60周年庆典上，胡锦涛主席就是乘坐它检阅了三军。

       如果说1999年国庆50周年庆典上江泽民主席乘用的那台CA772TJ型特种检阅车是由老红旗车基础上的全面翻新整备和加装现代化装置而来，那么这台红旗CA7600J新型检阅车算得上是与时俱进的又一次迈进和创新了。

       实际早在1999年50大庆过后，一汽集团就已开始了对新一代检阅车的策划论证，到2008年5月30日完成了整车的设计研发，并于当年10月开始了第一轮试制。最终，这款检阅车共交付了6台，除胡锦涛主席乘坐的检阅车和阅兵总指挥房峰辉用车外，另有一台备用车和三台媒体用车。

       CA7600J“大红旗”的车身长度达到了6.4米，轴距3.9米，采用了在顶级豪华车型上多见的对开门设计。

       整车技术亮点除一汽自主研发的V12 6.0升发动机以及长5.8米、全部采用高强度钢板制造的超大车架外，自然是其采用的防弹技术：胡主席所用防弹车采用了陶瓷装甲制造，在保证防弹能力的同时也控制了自身车重。

       最后，既然提到世纪龙这里不妨再多说两句，因为实际上世纪龙模型品牌的创办人汪恩光先生本人就是一名资深的红旗品牌爱好者，同时他还是香港红旗车迷会的主席，而他本人更收藏有一台红旗高级轿车。

       在完成这篇由红旗经典车模为主线串联起的文章过程中，尤其是在温习那些红旗品牌与中国领导人以及国家大事件紧密联系的故事时，我就越发地体会到了一个品牌成为历史见证者的光荣意义：就像红旗轿车，自1958年诞生至今，伴随共和国发展，历经几代领导人更迭，自身也曾经历被迫停产的挫折和黯淡时光，但仍生生不息地存在、发展着，至今每逢代表国家形象的重大场合，总少不了它的身影。而我想，吸引众多车迷和爱好者的，也正是红旗品牌背后这份特殊的历史身份，以及老红旗背后一代代一汽人的坚持与奉献精神的感召，让我们一起祝愿这面中国汽车工业中的鲜红旗帜永远飘扬！