三年磨一剑海外试驾保时捷Panamera第二代

2013年08月09日 13:48 来源：汽车之友编辑：欧阳茂杰打印手机阅读

[导读]保时捷的Panamera系列第二代小改款一口气推出10款，Panamera Turbo Executive、Panamera 4S Executive和Panamera S Hybrid让人目不暇接，本次海外试驾保时捷一下拿出其中7款，但我只能把最精华的车型带给你。

玩技术控加长、V6、虚拟挡位一个都不少

豪车加长颇有中国特色，让保时捷也无法脱俗。Panamera第二代小改款除了S插电混动版之外，另一大看点就是两个加长版 Panamera Eecutive和Panamera 4S。Gernot Doellner博士也毫不避讳：“Panamera加长对我们的工程部门是一个巨大挑战，但也与中国市场要求不无关系。明年，保时捷将会推出Panamera Turbo S Executive,这将是Panamera 家族中的旗舰版。”

Panamera S Executive 和 Panamera 4S Executive轴距加长15cm，其中12cm都贡献给了后排空间。同时，保时捷在加长版还增加了舒适性，所有 Executive版都装有创新的空气悬架和前后驻车辅助系统。后排是两个独立座椅，座椅靠背的倾斜度更大，还可单独进行调节，标配三级加热和通风。加长版另一个特点是强调私密性，后窗采用低透、高反光玻璃。

除了外观看上去后门明显加长之外，后门的拉丝铝合金踏板上还有“Executive”字样，真皮内饰有5种颜色可供选择。不过，Panamera第二代还有标配的智能手机互联功能，但不提供给中国市场。

除了加长，保时捷技术控还体现在第二代Panamera版的其他方面。Panamera第二代搭载的新3.0 V6双涡轮增压发动机全面取代了令保时捷骄傲的4.8升V8，但前者的功率和扭矩分别增加了20hp和20Nm,油耗却减少了18%，最高时速提高了4km/h，优化后的排放最高降低了 46g /km。同时，保时捷也强调了低转速曲线高扭输出，以加强起步阶段的表现。

此外，保时捷还推出一个“虚拟挡位”的特色技术。其实是对7速PDK技术的一个完善，即在降挡时，发动机先降至一个转速区间，即低于80km/h 这个“虚拟挡位”，升挡时会控制双离合变速器瞬间找到合适的挡位。由于PDK采用湿式离合，所以这一创新的变速箱不会产生磨损，但这项技术不用在运动性极强的 Panamera GTS版上。