中村史郎 资料图
【车主之家 新闻】“让所有人一般喜欢，倒不如让喜欢的人更喜欢。” 日产汽车的产品设计从2000年开始进入中村史郎的时代，无论是日产品牌还是英菲尼迪品牌，就都深深刻上了他的烙印。
关于日产汽车未来产品的设计风格、关于豪华车的设计理念、关于中国设计元素，这位日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官和中外媒体分享了他的想法。
汽车设计可意会不可言传
北京798附近的一个创意产业园区内，日产全球第四大设计中心坐落于此，简洁的设计风格和日产在日本和美国的设计中心一致，不同的是，在这里有灵感来自于长城的墙面和在中国传统中代表正能量的红色大门。
2011年3月，日产中国设计中心在北京成立，是继日本、美国、欧洲之后的第四大日产设计中心。目前，中国设计中心拥有员工50人左右，规模和欧洲设计中心相当。和全球其他设计中心职能一样，日产中国设计中心不仅为日产在中国的产品提供本地化特色的设计，还通过参与全球设计中心的比稿为日产在全球提供设计。
日产特色融入中国元素，同样被应用到日产汽车的设计中。日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎告诉媒体，考虑当地客户需求对汽车设计非常重要。
“以前认为中国市场的需求只是大气、后部空间大、有高档感。但是十年过去了，中国消费者面对世界各地的产品，他们的需求发生了很大的变化，中国特有的需求越来越淡。”
在上海车展上展出的Friend Me代表了日产汽车未来的设计趋势，这款概念车出自于中国设计中心，在和全球其他设计中心的比稿竞争中，最终胜出。
“他的灵感来自于中国的80后、90后的特点。他们多是独生子女，有自己的特点，也注重和伙伴的共享。”中村史郎认为。
这款充满中国特色的Friend Me设计理念来自中国，“未来会应用于日产全球的产品。”
而谈到它的风格，中村史郎认为，汽车产品设计如今已经没有了国界，单纯按照德国、美国、日本、中国风格去划分产品设计，已经过时，而当今是按照品牌DNA来划分设计风格。
日产的风格则是通过一代又一代产品上表现出来的，是一种“只可意会不可言传”的东西，“在每次进行新产品设计时，如果有一些特点的改变让喜欢日产的人减少喜欢，那我认为不如放弃一些一般喜欢的人，让喜欢的人更喜欢。”中村史郎说。
英菲尼迪不为中国改变设计
作为日产汽车的高端品牌，英菲尼迪代表日产对汽车产品设计理念的传承。
中村史郎认为，豪华品牌的设计注重的是传承，时间的积累是豪华的体现。因此，在设计英菲尼迪车型的过程中，更多要考虑继承，“所以说，豪华车设计的框架会比较多。”
他非常强调，英菲尼迪不是本地化的产品，而是全球化的。“无论在美国生产还是在中国生产的英菲尼迪，产品必须是全球统一的，这对于豪华车品牌而言是非常重要的。”中村史郎表示，“英菲尼迪的设计不会为中国市场做任何改变。即使未来在中国生产，但是中国设计中心也不会参与任何国产产品的设计。”
在英菲尼迪进入中国前，中村史郎就认为这是一款能够适应中国市场的产皮，所以不会做任何本地化的涉及改变。而对于中国市场对空间的喜好，“英菲尼迪有M版和L版，L版就是加长版，目前正在考虑为中国市场生产加长版，使其空间更大。”他透露。
“传承”除了保持统一，家族化脸谱也是传承的表现之一。市场认为大众将家族化脸谱做到了极致，不过日产在这方面也在加强。中村史郎表示，现在家族脸谱比十年前要更重要，而且“越高档越重要，英菲尼迪会基本统一前脸。”
日产品牌要更加自由
在日产中国设计中心，设计师的年龄普遍很小，他们追求丰富多彩的生活，日常喜好动感前卫。这正符合中村史郎为日产品牌的设计定义。
“更加自由化、更多运用新的设计语言，这是日产品牌的设计灵魂。”
近几年，日产品牌推出楼兰、逍客、JUKE等车型，从设计角度来看，其实这些车型都是日产具有开创性的车型，作为跨界车，必须通过设计表达出它跨的两个界的特点。
以楼兰为例，“在设计楼兰之初，以至每次改款，我们就是希望创造一辆新时代车型。”中村史郎说，事实上，第一代楼兰达到了这样的目的。接下来，第三代楼兰即将投放市场，“它将带给消费者的冲击不会输入第一代。”
