舒适性的让步更专注越野

       在动力方面，帕拉丁依旧采用了型号为KA24的日本原装进口直列四缸自然吸气发动机，最大功率达到了110千瓦，可在3600转爆发208牛米的最大扭矩，动力输出充沛是这台发动机的优势，同时达到了9.2的压缩比也让帕拉丁可以食用更低标号的油品，要知道在很多偏远地方油品难以保证，很容易让你抓瞎。变速器方面，目前帕拉丁只有5速手动一种选择。

       虽然帕拉丁所擅长的并非城市驾驶，但既然已经到了城市路面我们也放宽心的体验了一把。在日常驾驶中，这台2.4L发动机的动力表现还是十分充沛的，油门的反应也比较灵敏，5速手动变速的换挡也很顺畅，行程适中，在平整的柏油路面驾驶你不会感到到丝毫的不妥。

       帕拉丁采用的钢板弹簧式后悬挂完全是为了强化越野路面的通过性，耐用、承重性高、维修便捷是它的优势，但同时它也几乎放弃了驾驶的舒适性。在经过颠簸不平的路面时，钢板弹簧后悬挂就会让你难以忍受，几乎任何细微的震动与噪音都会传递到车内硬板板的过槛感觉真的是不太好受。

       因为条件所限，我们并没有对帕拉丁的越野性能进行体验不免有些遗憾，所以在这里我们也是简单的介绍一下它的四驱结构。帕拉丁采用的分时四驱结构最大的优点就是可靠性，并且带有两驱(H2)、高速四驱(H4)与低速四驱(L4)三种模式。在野外时低速四驱模式可以将扭矩输出放大两倍左右，强悍的越野性能就取决于它。另外，更重要还有帕拉丁为非承载式车身结构，较高的车身强度可以承受住各种严峻路面的“摧残”。

       在城市SUV大行其道的今天，敢于坚持硬派越野车生产需要更多的勇气和胆量，因为你注定要逆于主流趋势成为小众一类人的选择。帕拉丁的外观并不惊艳，在平常人眼中更是显得老气横秋，但正如之前我们所说的，你不能把它与那些外形花俏的城市SUV共同理解，因为它几乎把所有的能量都注入到了对越野的热衷上。