【车主之家 试驾评测】很多男人心中都有一个梦想，那就是带着全家去旅行。如今宝马3系GT的到来，可以实现很多人带着全家去旅行的愿望。它空间超大、行李厢空间多变、操控乐趣更是很多旅行车不能比拟的，下面就让我们来看看这位旅行家的表现如何。

       宝马3系GT外观解析

       宝马3系GT是GT家族的第二款车型，新车在3系长轴距版基础上研发而来，因此3系GT在继承了3系运动性能的同时，还拥有了巨大的后排空间。而GT则是拉丁语中Gran Turismo的缩写，译为盛大的旅行。

       宝马3系GT的前脸设计充满着力量感。而经典的双圆头灯和天使眼灯环，与进气格栅完美交融，巧妙地增加了车辆头部的视觉宽度。前大灯的侧面轮廓尺寸比BMW 3系四门轿车更大，空气动力学保险杆也采用全新设计语言，有效降低空气阻力，同时使前脸更动感。

       前脸细节方面，如果不仔细观察的话很难看出它的前脸有神特别之处。双肾型进气格栅进一步扩大，造型更夸张。垂直于地面的设计不但让车头看起来更威猛，同时还对行人保护起到了一定作用。

       车身侧面，轿跑车风格的车顶线条可谓3系GT最醒目的外观特征，车顶线条向后部的平滑过渡创造出更多的内部空间。无框侧窗设计更加强调了车辆的轿跑车外观，不仅方便驾驶者与乘客在狭小的停车空间进出车辆，愈加彰显了创新3系GT的优雅气质。

       极具雕塑感的车身腰线下方增加了一道独特的车身线条，使车身侧面更具动感。位于前轮罩后方的鲨鱼腮侧通风口设计首次被运用在宝马车型上，这个独特的设计元素能够有效降低空气阻力。

       尾部最漂亮的设计当属自B柱之后的溜背造型，其实从侧面看3系GT很像一辆普通3系的前面，和即将上市宝马4系的尾部拼凑而成，车身造型挑战了人们对车身造型的常规认识。但突破认识的同时，宝马3系GT的车身依旧很优雅、流畅，这也体现了宝马设计团队身后的功底。

       尾部的主动式后扰流板。它能够在110公里/小时车速下自动打开，并在时速低于70公里/小时自动收起，亦可选择手动开启或闭合。低速行驶时，扰流板几乎完全隐蔽于轿跑车风格的车顶线条下，这一设计特性能够提高车辆的空气动力学特性，并降低风阻和燃油消耗，同时确保了轻巧的尾部外观。

       宝马3系GT内饰解析

       宝马3系GT的中控台与普通3系完全一致，即使在细节处理上两车也没有任何差别。在这方面3系GT做的好像不够好。不过好在这代宝马3系的内饰充满雕塑感，立体效果在同级别中也属上等，所以3系GT的内饰还可以接受。

       在模块化生产大行其道的今天，宝马也不免落入俗套。3系GT的运动方向盘虽然握感舒适，多功能按键使用起来逻辑性非常棒，但是与1系和3系同造型的尴尬也在困扰着宝马。

       在配置方面，宝马3系GT的车型配置大体上与普通3系相同，例如本次试驾的3系GT 328i来说，标准配置为互联驾驶、倒车影像、DVD播放、导航、双温区空调、电动尾门扥等一些列配置，不过这些配置和普通3系没什么两样。

       互联驾驶可是个好东西，它可以帮助车主做许多事情，例如远程找车、手机遥控开启通风、话务员服务等。同时互联驾驶还可以在车内安装微博、大众点评、QQ音乐、百度地图等应用，整体功能十分先进。

       真皮座椅看起来一般，实际上舒适性和包裹性都非常优秀，尤其靠背部分在问道中能狠狠的抓住身体，不让我的身体四处乱晃。看有这些配置的宝马3系GT是不是个合格的旅行家，它的配置非常全面，有救援的、有娱乐的、还有舒适的。

       宝马3系GT空间解析

       宝马3系GT的乘坐空间十分宽敞，与3系Li相同的轴距为后排营造了超大腿部空间。身高180cm的模特坐进前排调整合适的位置后头部还有四指空间。保持前排座椅不动，模特到后排后头部有三指的余量，而腿部空间则要大于四拳。

       行李厢最小空间为520L，最大空间为1600L。其实520L的行李厢要比一些行李厢数据更高的车型更能装，因为行李厢的空间极为规整，没有一处空间是多余的、浪费的。另外宝马3系GT标配了行李厢电动尾门，这让身材矮小的女士得到了宽慰，因为她们真的有可能关不上行李厢门。

       与普通3系相同，3系GT的后排座椅也可以4:2:4的放倒，这样滑雪板等物品就可以直接放入车内，还不会浪费掉一个座位了。另外后排座椅有15个挡位的角度调节，作用是提升行李厢空间，对舒适性没有任何帮助。

       宝马3系GT动力系统解析

       宝马3系GT有三台发动机供用户选择，首先是两台N20 2.0L涡轮增压高/低功率发动机，其次就是宝马的当家发动机N55直列6缸涡轮增压发动机。消费者可以根据自己的预算来挑选合适的车型，不过无论是哪款车动力都会叫人满意。

       来自ZF的8速手自一体变速箱换挡速度堪比DSG，而在平顺性上又与CVT不相上下，难怪现在这么多车都匹配这这台变速箱。悬挂系统与普通3系没有差别，只是在调校上两车会有差别。

       宝马3系GT试驾感受

       在运动模式下，宝马3系GT的油门踏板响应时间立刻缩短，此时我仿佛开着一辆带有拉线油门的化油器车型。而8AT变速箱也在努力的工作，发动机不到5000rpm它坚决不换挡。如果要用音乐来形容现在感受的话，我先摇滚乐再合适不过了。

       由于刚才油门踩得太狠了，所以我决定由eco PRO模式来弥补一下刚才的油耗损失。在节能模式下，整个车仿佛被施了魔咒版变得不听使唤了。油门根本不听使唤，司机只能狠狠的踩下油门踏板车辆才有些降挡的反应。没有办法，谁让这是节能模式呢。

       3系GT的整体驾驶表现让我十分满意，较软的悬挂虽然会对操控产生影响，但对于全家人而言，他们还是喜欢坐在舒服的车内，而不是操控好的车内。发动机响应迅猛、变速箱平顺到不被乘员感知，这就是3系GT这位旅行家给我的感受。

       总结：如果用一种类别的音乐来形容3系的话，毫无疑问肯定是摇滚乐，而3系GT则是适合全家人洗耳恭听的轻音乐，时而有高潮，但总体都是轻缓悦耳的。3系GT天生的旅行家特性基本上每个家庭都需要，但有些过高的售价制约了它的发展，不过这也避免了3系GT成为一款“街车”，而真正选择3系GT的人则有可能是都市里的小资白领。