【车主之家 试驾评测】CC曾有着“大众最美车型”“大众美少女”的美誉，在短短上市的3年里尽管早已审美疲劳，但凭借婀娜的身姿性感的外形，至今CC依旧拥有着大众车系中最上镜的造型和庞大的粉丝团，在同级别轿跑车型中鲜有敌手，娇楚依然。

       时至2013年我们终于迎来了全新CC的中期改款，就在我们憧憬着美少女进化成气质美女，或再不济也落落成美艳少妇的同时，大众设计师用血淋淋的创意灵感告诉我们——魔鬼的身材未必一定要搭配天使的脸孔，有时也可以幻化成一张纯爷们的笑脸，在刺激你神经的同时还能挑战着你的三观，不可否认全新大众CC也确实这样做到了!

       不知道德国人是不是也爱看超女听狮子座信春哥了，我们从未否定过CC的跨界风带来的时尚热情，但把性别也跨界了就有些玩大了——少女变纯爷们，难道大众想把CC的购车年龄段提升10岁以上，这样才符合购车能力标准，那未必也太小看中国有生力量的消费群体，天一、美美你们在哪里?

       不断有人吐槽说放在3年前如果CC是这个样儿，绝对无爱了!其实真未必，缩了水的速腾、加了价的途观、闹情绪的DSG都无法阻止国人的热情，难道稍微爷们一点儿的CC就逆袭成功了?相信只是当时没有参照物，对于大众车美的要求还并不高，如果当时扛起“运动版迈腾”的旗号，销量也未必不比现款CC少，不过还是那句话“大众金字招牌不倒，用户销量就跑不了”。

       好了，言归正传吐槽结束，一群外貌党收拾收拾心情，接着往下看，其实心灵美也很重要哦(恶心到自己了)，而全新2013款大众CC在配置上有着不少的升级之处，或许比气质的改变更容易打动你的选择(这是实话)。

       变化之⑴：中网家族化

       变化之⑵：大灯家族化/增加MDF功能

       变化之⑶：雾灯家族化

       变化之⑷：尾部更饱满

       变化之⑸：尾灯科技感

       变化之⑹：轮毂更销魂

       变化之⑺：增加EasyOpen后盖感应开启系统

       变化之⑻：3.0L顶配独享珍珠白

       外观小结：与全新大众CC几天相处下来，这张崭新纯爷们的面容也看着顺眼了不少，笔者对于新款尾部和尾灯的设计还是由衷的喜爱，相比现款的阴柔之美多了份阳刚，正好与前脸不谋而合，人就是这样，没有绝对的爱也没有绝对的恨，买不起车的时候对自己心爱的车型垂涎欲滴，但真正开始买车筹划阶段又移情别恋了，全新大众CC并不是第一眼美女，但气质感与豪华感却远胜于现款，销魂的LED行车灯与尾灯，饱满的臀部，立体感超强的轮毂，全都展现出全新CC的强大气场，不知道春哥风靡全国是否有此原因?

       变化之⑼：内饰空调布局小改

       比较讨厌描述这种啥也没改的改款车型，连个参考对象都没有，不过全新CC在空调布局上的变化还是值得表扬，至少本人观点是处于喜爱的角度，增加了大气与时尚之美，令整个中控台浑然一体。不过内饰的做工依旧没有变化，那块让人诟病的硬塑区间还是那么触感不佳，此外异响问题还是没有解决。

       变化之⑽：导航系统严重缩水

       变化之⑾：2.0T顶配增加DCC可变悬挂系统

       变化之⒀：增加座椅通风功能

       变化之⒁：增加变道辅助功能

       变化之⒂：增加第二代自动泊车

       变化之⒃：增加第二代ACC自适应巡航

       变化之⒄：全新车道保持辅助系统

       内饰小结：除了那个天杀的缩水导航让人十分不快之外，剩下的硬件升级让整车实用性有了质的提升，特别是DCC可变悬挂屈尊至2.0T车型上，不知道羡煞多少现款CC车主，而效果出众的座椅通风功能终于做到了实用性大于噱头的目的，只是声音有些吵，其他一些辅助性安全技术的升级和换代，相信会为新用户带来不一样的体验，我们可以理解车内的电子设备如同生活中的电脑，花同样的钱，每年都会买到更快更好的硬件。

       ◆ 试驾感受

       全新CC 2.0T依旧是那款大众旗下的EA888涡轮增压直喷发动机，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。顶配3.0L V6车型最大功率184kW/6300rpm，峰值扭矩310Nm/3300rpm。与两款发动机搭配的同是大家所熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，换挡迅速执行效率高，也是大众旗下问题较少的变速箱之一。

       全新CC在2.0T的车型上加入了DCC动态适应底盘控制系统，可以在舒适、普通和运动三种不同的减震阻尼。就笔者而言，更愿意放在运动的功能上，或许正常驾驶效果并不明显，但当心情不好或有飙车欲望的时刻(极力不推荐)，较硬朗的悬挂支撑力度，让过弯变线一切操控随心所欲，比起过滤较多颠簸失去路感的舒适模式，令驾驭者全程充满信心，买CC就是为了享受操控与运动的风格，享受舒适的话还是交给迈腾吧，不过即使是舒适模式下，依旧是较迈腾调教还要硬朗不少。

       相同的动力总成，在加速感方面比较熟悉，在这里也无需太过赘言，2.0T发动机配合DSG变速箱完全可以实现一静一动的加速体验，D档的平稳与S档的暴躁有着强烈的反差，只要你舍得给油，那么你会感受到骨子里蕴涵强大的能量后盾，相信全新CC的精髓所在就应该是S裆下的DCC的S模式，会有D+C完全不一样的体验效果。

       全新CC的一系列安全辅助技术在日常驾驶中可以充分享受到科技的力量，第二代自适应巡航真的可以做到高枕无忧，只有功能开启，完全可以做到自动刹停和起步的效果，当然也不能过于安逸，电子设备会存在误差，小小的差池也许会造成严重后果，作为辅助功能来用才是正道。偏航辅助功能，在正常行驶中还需要适应一段时间，当没打转向变线的时候，方向盘的震感和回牵力令人极其反感，这种情况下也容易造成事故，这个功能还是辅助长途驾驶和提醒打转向两个细节上会有效果。

       ◆ 性能测试

       尽管全篇大篇幅的介绍了全新CC的2.0T车型，但是在性能测试上我们还是加入了3.0L V6版，实际测量两款车型在加速能力上几乎打成平手，近8秒的成绩其实并不理想，受限的因素很多，以实际测量为主，在100KM/H的测量下或许我们看到2.0T拥有近3.0L的加速性能，其实整体平顺性和后程发力能力，还是有不小的差距，当车速超过150M/H，3.0L会有更惊喜的表现。

       多次测量的制动距离依旧保持着老款的水平，不足42米的成绩介入优秀范围内，但仍有提升的空间，全程制动线性的表现值得肯定，至少舒适性要强不少，如果刹车脚感再硬朗一些会更理想。