在S挡模式下系统会刻意调高换挡转速，此时发动机和变速箱响应非常积极，油门也变得非常灵敏，脚趾的细微动作都会反映到转速和车速的变化上，不过S模式下即使是过了3500转的扭矩高原最大转速也不舍得升挡，孤注一掷的狠踩油门将转速逼近红线后，DSG这才完成升挡动作，要知道此时已经过了涡轮发动机最佳换挡转速了，如果是PK提速这时早就输了。

       还好DSG还有手动模式，每次升挡动作都按照最大扭矩转速最高点3500转完成，升挡完成后转速指针恰好落在3000转附近，仍然可以依靠高扭矩完成提速，此时依靠手动模式有节奏的连续升挡，完全感受不到所谓的换挡冲击，只看到转速指针不断地跳动挑逗着你的运动神经，而车速已经随着持续的推背感飞速增长了。

       朗行使用的是EPS电子助力转向系统，助力可以根据车速变化自行调节，而且电子助力的好处是指向上比较灵敏，转向反馈也能做到力度均匀，很好掌控，可以说是非常容易上手。当然不利因素就是路感相对模糊，在操控感上欠点火候。

       朗行依然延续朗逸采用PQ34平台技术，所以前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合没有意外的也应用在他的身上，属于结构简单低成本的设计思路。在调校上，上海大众一向更倾向于舒适化路线，朗行也不例外，和他的兄弟朗逸一样，都是采用偏软的悬挂设定，避震器行程比较长，在大幅度颠簸路段乘客会感到相对平稳，高速行驶稳定性也值得表扬。但在处理路面细碎震动时，避震就显得力不从心了，说明悬挂初段过滤性做的比较普通。而且因为偏软的避震设定，在弯道和比较激烈的驾驶状态下，车身重心转移比较明显，侧倾幅度不小。

       在操控配置上朗行全系标配ESP和坡HHC道起步辅助是一大进步，在紧凑级车市场拼配置拼价格的市场环境下，做出全系安全升级起到了良好的表率。同时中高配车型还有六安全气囊和胎压监测装置，在一定程度上为紧凑级车型树立了安全标准，这一点在许多20万以内的车型上是做不到的。

       朗行的诞生让消费者有了更多的选择，在紧凑级两厢家轿市场，朗行的独特设计还是颇具吸引力的，大空间的宣传理念不是空话，实实在在的变化确实会吸引热爱生活的消费者。

       标榜生活理念的朗行移植了自家兄弟销量王朗逸的诸多优点，他能否会顺利的得到消费者的认可呢?在实用性进一步提升后，拥有更多卖点和一个好卖相的朗行踌躇满志准备开赴竞争激烈的紧凑级两厢车战场，面对更加年轻化和更追求个性的目标消费群体，朗行带着自身独特的魅力准备开始迎接新的挑战。