日常驾驶及越野测试

       代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率为135kW(184Ps)，在4400rpm时可以爆发出227N.m的最大扭矩。对于这款成熟的产品，我想我没有什么可以赘述的了，动力够用，燃油经济性不错，维修保养成本低一直就是他的特色。

       模拟6速CVT变速箱，很明显是出于燃油经济性的考虑，出色的平顺性和燃油经济性，是日产一直偏爱CVT变速箱的原因。

       实际驾驶过程中，最吸引我的就要算是奇骏那“高高在上”的坐姿了，宽广的视野不仅提高了驾驶的安全性，也很容易让你找到一丝满足感。

       较轻的转向，偏向舒适的悬挂调校，奇骏在路上的表现完全就是一副日产车型的做派。他甚至会为了让车内乘客更加舒适，而模糊掉大部分路感，不过我想对于大部分奇骏车主来说也不会开着奇骏来追求驾驶乐趣。

       奇骏的越野能力在同级别城市SUV中是数得上名次的，配备的中央多片离合器与四轮独立电子制动辅助系统在通过性上有着极好的表现。同时带有ALL MODE智能全模式四驱系统还提供了2驱动、自动和四驱锁定三种模式切换。在简单了解奇骏的越野装备之后，接下来对其进行了交叉轴的测试。

       在交叉轴测试前的调试我们将ALL MODE智能全模式四驱系统调整到四驱锁定位置，多用于雪地、泥泞、沙地等恶劣路面情况下使用，前后扭矩分配可达到50:50的比例。测试进行中奇骏与滑轮组接触的轮胎出现了打滑现象，不过四驱系统很快介入，电子制动辅助系统同时对打滑车轮进行制动，整个测试过程非常顺利的通过了考验。

       没错奇骏就是这么一款车，乍一看好像没有什么亮点，但正是靠着一步一步脚踏实地，一样可以获得大家的认可。还是那句话，金杯银杯不如口碑，在写这篇文章之前我特意问了一下身边的朋友，好像没有人不喜欢他的。当然奇骏也有明显的问题，就是他真的需要换代了，我们等的太久了。