【车主之家 试驾评测】路虎是目前世界上仅有的两个只生产四驱越野车的制造商之一，自1948年诞生至今已有60余年，旗下产品上至王者级的揽胜，下到入门级的神行者2，那份对越野性能上的执着从未改变过。

       外观设计时尚硬派风

       SUV城市化已是大势所趋，越来越多的车型明显在向城市驾驶的舒适性倾斜，并不太重视SUV应有的越野性能。路虎显然不会盲从这一趋势，它力求将城市与越野驾驶达到极致的均衡，而揽胜从容的全路况表现早以交上了一份满意的答卷，今天测试的路虎入门级车型2013款神行者2(下面文章将2013款神行者2代称为：新款神行者2)又有着怎么样的表现呢?

       新款神行者2只是一次中期小改款，在造型上与老款相比没有本质的区别，紧凑的车身在尺寸上也没有太大变化。而延续品牌硬朗的风格设计也与造型前卫的极光形成了鲜明的反差。

       前脸的变化主要集中在大灯位置，新增加的LED日间行车灯是迎合时下流行趋势的设计，大灯内部结构与老款相比也所有不同，全新的造型看上去更洋气。在功能上具备自动头灯与大灯清洗，但远近光均为卤素，氙灯只在顶配Si4 HSE中标配，也可以进行选装。

       侧面新款神行者2基本没有进行改动，而我们所测试的这款2.0T Si4越动限量版与普通版相比采用了黑色烤漆车门把手与侧向进气口，风格明显要偏向运动。需要说明的是行李架与踏板都是后期加装的，外观上与实车会有所区别。另外加装此类行李架后随着车速提升，中或多或少都会有对流风噪产生，特此说明。

       新款的尾灯依旧是重叠的双圆形设计，但相比老款的造型更为立体，镀铬围边质感更为细腻，同时也改为了LED光源。

       内饰设计更为细致

       新款神行者2相比老款有着较大的改动，重新划分的中控台调整后相比老款更为简洁，在很多豪华车中带有钟表的设计也被采用，同时更为细致的做工也有效的提升了内饰的豪华感觉。

       方向盘的按键相比老款尺寸更大操作起来更为便捷，而在配置上全系标配方向盘加热还是很有诚意的。

       仪表盘的改动应该是所有车迷们最希望看到的，带行车电脑显示屏的全新样式终于和现代接轨，而对比一下新老的设计是不是有种跨时代的感觉，就好像苹果手机与绿屏诺基亚的差距。

       在空间方面，2660mm的轴距长度确实不具备优势，但实际乘坐的空间表现还是令人满意的，尤其是2005mm车身宽度带来的宽裕横向空间表现最佳，要知道奥迪Q5与宝马X3都还没有达到1900mm。

       全景天窗的尺寸足够大，但是开启后的尺寸却小的可怜，不过在一般情况下也很少用它。

       新款神行者2的后备箱容积为755L，座椅放倒后最大容积可达到1670L完全可以满足日常实用需求。而后备箱的开口与高度尺寸也比较大，盛放或者搬运行李及大件物品会很省事，但也正因如此后备箱盖开启后有些高，女士在关门的时候不会太轻松。

       充足的动力储备

       动力方面，我们所试驾的这款新神行者2搭载了2.0L涡轮增压发动机，而这台发动机也是来自于福特，最大功率达到了176牛米/5500转，可在3200转爆发340牛米的最大扭矩，传动系统匹配的是6速手自一体变速器。

       在驾驶过程中这台2.0L涡轮增压发动机的动力储备非常充裕，灵敏的油门反应，在初段与中段的加速表现都比较从容，可以说已经超过了之前所搭载的3.2L L6自然吸气发动机。

       新神行者2匹配的6速手自一体变速器成熟稳定性是其优点，试驾过程中的响应速度也较为灵敏，在加速超车或激进一点的驾驶情况下也基本保证了第一时间领会驾驶者的意图做出去反应，但又不会因为动力的突然到来给你太突兀的感觉。

       在底盘悬挂的调校上新款神行者2并没有完全偏向舒适性，对路面情况的反馈可以清晰的传递给驾驶者，而路面震动的过滤则被控制在了一个合理的范围，舒适性也得到了一定保证。

       对于喜爱驾驶的朋友来说底盘悬挂的调校有韧性、路感清晰也提供更多的驾驶乐趣，再有力度适中的方向盘与精准的指向在车辆操控上便会更加游刃有余。

       测试成绩平平/越野性能出色

       接下来我们把新款神行者2开到了测试场中，通过0-100km/h加速/刹车和交叉轴的测试来看看它的表现如何。

       0-100km/h加速测试中，新款神行者2的成绩为9.21秒破百。起步初期加速G值超过了0.6G但很快回落，动力输出趋于稳定，换挡时曲线也没有明显的波动，9.21秒的加速可以接受。

       刹车测试中，新款神行者的成绩并不理想，从100km/h刹停距离达到了44.86米。通过图中我们也看到，G值曲线平缓整段刹车过程都没太强的制动力，但好在连续制动测试并没有出现热衰减的显现。

       由于是入门级车型新款神行者2采用了一套相对简单的四驱结构，与揽胜和第四代发现还是有着不小的差距，但即便如此也要强于大多数城市SUV。该车搭载的四驱系统依旧是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，同时四轮都单独带有电子辅助制动系统。此外，路虎引以为傲的全地形反馈系统提供了3种模式选择，并且带有HDC陡坡缓降系统。

       进行交叉轴测试前，通过模拟打滑的情况打开了左前与右后滑轮组，再将新款神行者2的全地形反馈系统调节到沙地模式，同时关闭车身稳定系统进行了测试。

       在交叉轴测试中车轮在滑轮组中的附着力减小，轮胎失去动力开始出现打滑现象，但紧接着四驱系统快速将动力分配给有抓地力的一侧，同时在电子辅助制动的帮助下顺利通过测试。

       作为路虎的入门级车型神行者2配备的四驱系统以及全地形反馈系统提供的三种模式已经足够应付日常复杂路面情况，而搭载的2.0T涡轮增压发动机更是有着充足的动力储备，不论是城市或者偶尔撒野它都能满足驾驶者的需求，而相对于市面上大多数城市SUV，神行者2的表现也要更为均衡。