【车主之家 试驾评测】凌派是广汽本田专门为中国市场打造的一款全新紧凑级车，它将面对大众朗逸、宝来等诸多实力派选手。虽然动力总成并无任何新意，但其在外形设计、配置及空间方面的表现却非常大胆，令人眼前一亮。

       广汽本田凌派背景信息

       在目前最为火热的紧凑级家轿市场，本田在中国仅靠着思域(CIVIC)一款车型苦苦支撑，过于运动化的外形及前卫的座舱氛围使其损失了许多务实的家用型买主。而对于广汽本田来说，则仅有定位于小型车的锋范(CITY)支撑着10万元这一级别，缺少一款真正的紧凑级实力派家轿一直是它们的硬伤。

       本田Concept C概念车

       2012年北京车展，本田Concept C概念车首发亮相，凌厉的线条以及夸张的车身表现手法都吸引了很多人的关注。这款Concept C概念车的量产版正是我们本文的主角—CRIDER凌派。时隔一年多，凌派终于来到了我们眼前，它将作为广汽本田的首款紧凑级轿车担负起艰巨的战斗任务。

       据广汽本田高层介绍，凌派是本田技研专门为中国消费者“独家”打造的一款车型，这与南北大众的朗逸(LAVIDA)、宝来(BORA)是一个道理。凌派的各项设计和功能设定都是在征集了诸多中国消费者意见后才进行开发和实验，这说明本田已经逐步加强对中国市场的重视程度。就产品本身而言，通过本次试驾，我们可以说凌派是一款不折不扣的的“硬货”，独特的配置、超大的空间都是硬实力的展现，不过行驶过程中偏硬的悬挂调校就显得不是那么细腻了。

       外形设计：LED近光灯同级首配

       虽然中国购车者目前“以貌取车”的倾向已经没有那么强烈，但一款车的外形设计仍是是否能够给人们留下好印象的关键所在。凌派的设计师显然知道这一点，Concept C概念车上的大部分线条及元素造型都被保留到了量产车中。

       与丰田、日产等注重车型设计柔性美的厂家来说，本田可以说更有男人味一些，无论锋范还是雅阁均是如此，硬朗凌厉的车身线条永远会给人留下与众不同的印象。凌派则将此更进一步，我们能在车身的各大面及角落中找到诸多犀利的线条，它们构成了凌派力量感的来源。

       LED光源的使用是凌派最容易被人记住的一面，其实从之前讴歌发布的RLX及全新MDX中，我们就能看到这样的趋势，两款讴歌车型均采用了全LED前大灯，如同多颗钻石般的灯组就是辨识它的最佳途径。广汽本田显然是将这个设计运用到了凌派当中，为其营造了可以说是同价位车型中最犀利的眼神。

       当然，凌派的前大灯并非全LED，转向灯及远光灯仍为普通的卤素灯泡，不过两颗LED组成的近光灯仍是同级独有。能耗低、寿命长是LED大灯的优势，目前这项技术已经逐渐向30万内的家用车上普及，还未上市的新蒙迪欧就是一例。另外，凌派的“C”字形示宽灯组同样采用多颗LED组成，夜间辨识度极佳，只是遗憾它并非日间行车灯。

       凌派的尾灯同样大量采用LED作为光源，C字形的示宽灯为的是与前大灯相呼应，而贯穿于左右后尾灯之间的镀铬亮条与类似玛莎拉蒂GT跑车上的后保险杠空气动力学组件(虽然在凌派上只起到装饰作用)则为新车的力量设计画上了一个完美的句号。

       最后不得不说的一点是，凌派全系采用205/55R16的轮胎尺寸，并且厚道的采用本土YOKOHAMA横滨品牌，ASPEC A349轮胎更加强调优良的制动性能、雨天行驶性能以及一般轮胎比较少着重的"环保性能"，当然在舒适性和静音方面也有不错的表现。多幅双色轮毂造型设计非常漂亮，这也改变了我们对本田10万元车型“窄胎小毂”的印象。

       总体来说，凌派的设计与同门的思域完全属于两种不同的风格，思域更加平滑，凌派则更加犀利，不过它们的驾驶感受则完全相反，这个在文章后面会进行描述。而LED近光灯的同级首配是其外观造型的最大亮点。

       内饰及功能：本田家族风格 做工一流

       日系车的内饰做工一直为人所称道，它们没有德系车的刻板，也不会出现美系车传统印象中粗枝大叶的情况。而在丰田、本田、日产这三家中，本田的设计风格更加活泼一些，无论飞度、雅阁亦或是奥德赛都是如此。凌派的内饰设计与它们相比收敛了许多，毕竟它要与思域的“梦幻”体现出区别。

       凌派的仪表台采用非对称式设计，中控台略微偏向驾驶者一个角度，营造出了驾驶导向的氛围。在用料上，我们无需对大部分的硬塑料材质吐槽，毕竟这只是定位在15万元内的紧凑级家用产品。不过，中控台及副驾驶前方的钢琴烤漆饰板及诸多银色饰条的使用则使凌派的内饰更多的偏向年轻化，整体看上去并不会显得特别低档。

       白线缝制的真皮方向盘体现了本田精细的制造水准，方向盘握感厚实，驾驶起来心中会很有底。我们的这款旗舰版车型在方向盘上包括了音响控制、定速巡航控制以及蓝牙电话语音控制功能，很是齐全，不过定速巡航功能则只为顶配提供。方向盘按键形式是最新的本田风格，开关阻尼适中，手感一流。

       凌派的仪表盘与CR-V类似采用三环设计，水温以提示灯的形式出现。中央时速表中央的凸起式圆形行车电脑显示屏使其整体更显立体，行车电脑能够提供包括瞬时油耗、平均油耗、续航里程在内的信息提示，这也是平时行车最常用到的三类信息，驾驶员可以通过方向盘左侧的多功能键进行信息的切换。

       值得一提的是，虽然没有采用思域式的数字仪表，但凌派依然找到了办法实现节能驾驶提示，那就是中央时速表的外圈会隐隐有一层背景氛围光，绿色代表当前的驾驶属于节能方式，而蓝色则相反。它能够时刻提醒驾驶者注意驾驶方式，不要无谓的去消费汽油。

       凌派的中控台分区清晰，上手简单，上方的触摸屏配备在两款高配置车型中，自动空调同样也是高配置车型的专属。与雅阁、奥德赛甚至思域密密麻麻的按键风格相比，凌派的中控台简约而不简单，乾坤都在这个与众不同的触屏中，我们在后面会做详细的评论。

       总体来说，作为一款定位在务实家用车的凌派，它的内饰设计巧妙的将活泼与稳重两种风格结合在一起，你不会感到它过于死板，也不会觉得难于上手，老少皆宜的它将会比思域的“全息梦幻”有着更为广泛的受众面。

       安全配置：处于同级平均水平

       文章开头说到，中国购车者目前“以貌取车”的倾向已经没有那么强烈，相当一部分人都更加注重车辆的安全性。老款速腾就曾因为是同级首款全系标配ESP的车型而被大家广为传颂，如今ESP也已经普及到绝大部分15万元家用车中。

       在凌派上，VSA车辆稳定性控制系统并非全系标配，入门级的手动和自动舒适版车型表示欠奉。不过它出现在将作为主力车型销售的豪华版与旗舰版上。只要你不是预算卡的特别严，只需购买豪华版就可以得到这项非常重要的主动安全配置。除此之外，BOS刹车优先系统是凌派的全系标配，它让对日系车心存芥蒂的买主心里可以踏实一些。

       在被动安全配置方面，凌派全系标配双安全气囊，豪华版车型增加了侧气囊，而侧气帘则只出现在我们试驾的旗舰版车型中，对比同级车型来看，这样的分布还算合理。

       令人遗憾的是，入门级舒适版的两款车型并未配置倒车雷达，车主应该可以在4S店进行加装，倒车影像功能也仅是旗舰版车型才会配置。不过其模式比较丰富，车主可以同触摸屏改变影像模式以更精确地掌控与障碍物之间的距离。

       总体来说，凌派的安全配置处于同级的平均水平，该有的基本都有了，不该有的也不会出现，它只是用最务实的功能满足大部分购买此价位车型家庭的基本需求。另外，车身关键结构件采用1180Mpa的高强度钢，凌派这款日系车的车身强度也不会令人担心。

       舒适及便利性配置：智能屏互联系统亟需拓宽“业务”面

       凌派中最让人眼前一亮的配置就是“智能屏互联系统”，它不同于普通的包含导航、蓝牙电话等功能的7英寸中控电容触摸屏，而是将车辆与目前大部分人都离不开的智能手机联系在了一起，不仅节省了成本，还对资源做到了充分的利用。

       简单来说，如果不连接智能手机，它只是一块最普通的屏幕，仅仅包含了音频、设置等最初级的功能，而一旦连上了智能手机，它就算是你智能手机内容的投影显示仪，将手机中的各项应用显示在屏幕中，你可以通过屏幕操作，也可以通过手机操作，他们是互相连通的。

       屏幕左侧包含3个触摸点亮式按键：HOME、BACK以及音量大小调节，与手机的操作方式相同，相信会博得凌派车主的喜爱。触摸按键的灵敏度较高，三个按键位置也离得较远，避免了误操作现象的发生。

       如此一来，厂家省却了为车辆装配导航以及硬盘的成本，车辆可以直接使用手机中的高德导航，听手机中自己喜欢的音乐，使用微信聊天等等等等，这些应用中的音频包括导航提示、歌曲播放、语音聊天等都可以通过车辆上的扬声器播放，它等于可以将这个车载系统进行无限的功能拓展。不过，这样的人性化配置也将入门级舒适版车型排除在外。

       在使用这项配置之前，你需要在手机上先行下载一个叫“Car”的APP，打开APP后将手机连入车内的USB插口即可。值得一提的是，凌派提供了两个USB插口和一个HDMI高清视频接口，可拓展性极强。

       不过由于这项APP在试驾时候还未公开，我们也只能用厂方提供的HTC NEW ONE手机进行尝试，无论拍照、微博、微信，这套智能屏互联系统都能够轻松实现，车主只需要注意自己的手机流量使用情况即可。凌派上市后，这套系统可以支持安卓平台的HTC NEW ONE以及三星GALAXY S4两款手机进行上述多项操作，iphone4(含)之后的手机则只能使用导航功能。所以目前的当务之急是本田需要尽快拓宽系统可适应的“业务”面，让更多的车主享受到这项便捷的系统。

       除此之外，我们还能在凌派上找到真皮座椅、电动天窗、无钥匙进入和一键启动、自动空调、电加热及电折叠后视镜等多种舒适性配置。其中一键启动按键汲取了讴歌跑车的灵感，通体红色的样子会让人看到后就有一种驾驭的激情。可以说本田已经将中国消费者的心理摸得很透彻，在这些面子工程上做的非常到位。

       总体来看，凌派的配置以智能屏互联系统为最大亮点，其它方面也尽力做到了完善，与对安全配置的评价相同，你能想到的，它都会给你配备完善，一些过于奢侈高级的也不会出现，完美务实的配置水平加上不错的面子工程，凌派在配置方面的表现令人满意。

       空间表现：“MM”理念

       凌派在空间方面的表现可以说是整车另一个大的亮点，我们从飞度上知道了本田的“MM”理念，即机械舱最小化、乘员舱最大化，飞度上的超大空间也成为其前几年热卖的最重要原因。凌派同样沿用了这个理念，虽然车身三围尺寸4650/1750/1505mm以及轴距2650mm都不能说是同级中数一数二的，但其乘坐空间却令人感到奢侈。

       在将前排座椅调整到正常位置后，我们发现后排的腿部空间已经可以媲美更高一级别的中级车，后排座椅的三头枕设计以及较为平坦的中央地台，都为中间乘客也提供了较高的乘坐舒适度。宽大的腿部空间加上1505mm车高所带来的充裕头部空间，加上较为柔软的真皮填充物，凌派的后座舒适度极佳，这也是它针对家庭购车者所给出的答案。

       遗憾的是，凌派全系不配备后排空调出风口，这项无法进行后期加装的配置在炎热的夏天会有很高的利用率，对于经常全家出游的车主来说更为重要，希望未来的车型可以针对此点做出改变。

       凌派的后备箱空间达到了588L，后备箱地板平整，只不过在接近后排座椅的地方宽度迅速缩小，影响力空间利用率。不过，它的后排座椅可以从后备箱进行操作4/6拆分放倒，提升了使用的灵活性。但后座与后备箱连通的面积较小，这点又是比较令人遗憾。

       在储物空间方面，日系车从来都不会令人担心，凌派亦是如此，门板、中央扶手箱、副驾驶手套箱、中控台下部、后排中央扶手等位置都具备相应的杯槽或较深的空间，随身物品不必担心无处存放。只是副驾驶手套箱落下时无任何阻尼，高档感尽失。

       总体来看，凌派在空间表现方面最出彩的仍然是后座空间，它有着近乎中级车水平的奢侈，在诸如地台、头枕等细节上的表现也做到了最佳。

       行驶表现：中规中矩，悬挂偏硬

       在动力方面，作为一款全新紧凑级车的凌派就没有再给人带来任何惊喜了，1.8L i-VTEC发动机与5速自动变速箱的组合同样出现在锋范以及思域中，要说可靠性，这款发动机凭借着多年的服役赢得了不错的口碑，但注重高转速的特性使其低速状态下显得并不是很给力。

       5速自动变速箱也出现在了本田国内大部分车型中，区别只是在于是否有手动换档模式。很遗憾，凌派并不希望它的车主费事去使用手动模式，取而代之的是用于雪地起步和爬坡的D1、D2、D3三个锁定挡，它用起来更加简便，不会让新手司机在那种状况下手忙脚乱。

       由于车型定位的原因，这套动力总成在思域上的表现还是比较富有激情的，但到了凌派上，它的活力似乎被削弱了不少，最直观的感触就在油门灵敏度上。思域的那种召之即来感在凌派上不复存在，油门的反应要慢了一些，反应在车辆加速上就是，0-80km/h还是会令人有些着急，如果你执意将油门踩到底，伴随你的将是发动机撕心裂肺的轰鸣以及与之不成正比的车速提升，当然，在需要急速提速时，这仍然是最快捷的方式。

       前面提到，本田的i-VTEC更注重高转速下发动机的表现，于是在80-120km/h的加速中，凌派就会感觉从容许多。5速自动变速箱对于油门的反应比较灵敏，降挡表现也非常积极，在连降两挡的状态下，凌派的再加速能力是可以令人满意的。不过由于排量的缘故，我们在120km/h的时候已经明显感觉到后劲不足的情况。

       不过值得称赞的是，凌派在城市及高速全速段的抑噪表现还是非常优秀的，无论时速80还是120km/h下巡航，车厢内都始终能够保持一个较为静谧的状态。这其中轮胎所起的作用功不可没，发动机高速下能维持在一个较低的转速是另一个原因，它也使得车辆的油耗能保持在一个较低的水平。

       另外，凌派全系标配ECON绿色节能驾驶辅助系统，它与红色的发动机启动键一左一右，传递着截然不同的理念。在ECON模式下，发动机、变速箱的动力输出会更加迟缓，空调系统也将会以最节能的方式进行工作。在拥堵的城市路段，建议长期开启ECON模式以最大限度的节省汽油费。

       在操控性上，凌派的转向力度中等，并非我们想象的那么轻便，不过女性朋友驾驶起来也不会感到特别吃力。不过，方向对于路感的把控就比较模糊了，车头对转向指令的反应总会延后一些。而与锋范相同的后扭转梁式非独立悬挂在调校方面就有些不够细腻了，简单的说就是过于偏硬，虽然在高速过弯时能够给予车身较强的支撑力，但在对细碎颠簸及减速带震动的过滤能力方面有所不足，多余的弹跳会经常出现，后排乘客在行驶中的乘坐舒适度会有所降低。所以，在经过沟坎及减速带等障碍时，还是需要首先将车速放慢，不仅对车内乘客是一种爱护，对车也是一种保护。

       总体来看，凌派的动态表现中规中矩，发动机在中高转速下的表现要明显优于低转速，不过在匀速巡航时车内的噪音能够保持在一个优秀的水平。不足之处在于悬挂偏硬，降低了乘坐舒适度，也给人感觉不够细腻。

       总结：专为中国独家设计的绝对硬货

       广汽本田凌派已经正式上市，售价11.48-14.98万元，这个价位与文章开头提到的朗逸、宝来、朗动、标致308等车型形成了全面的对标。与它们相比，凌派的优势在于与众不同的力量感设计、独特的车载互联系统以及超大的乘坐空间，理论上这套动力总成也会有着不错的油耗表现，有待未来进行详测。

       凌派的缺点也比较明显，即动力总成单一、车型较少、驾驶感受不够细腻等。人无完人，车同样也无完车，可以说凌派是较好的结合了前卫设计与实用空间的紧凑级新车，它具备挑战竞争对手的实力。就这款专为中国设计的“独家硬货”本身而言，售价13.48万元的豪华版车型无疑将以完善的安全配置及独特的互联系统当选全系最具性价比车型。