两难选择

       短兵相接，比拼的就是谁手里的匕首更加锋利，而价格战显然是最直接有效的武器之一。

       有宝马经销商向《理财周报》记者抱怨：“今年以来，宝马7系的降价幅度已不断加大，并且价格越高的车型，优惠幅度就越大。这让我们的日子越来越难。实际上从去年开始，很多宝马的4S店就已经开始亏损。宝马经销商疯狂盈利的时代已经过去了，中国车市爆发式增长也一去不返了。”

       而一位业内人士也告诉记者：“高端车型降价，会对其以下价位的车型形成压力，7系降了，5系、3系都跟着降。一个品牌价格大幅跳水，会对其他品牌产生影响，继而引发连带效应，整个豪华车市场价格都在下降。这有可能导致今年和去年相似，成为宝马经销商的亏损年。”

       据媒体报道，在宝马中高端车型价格不断下压之下，宝马5系Li低配车型，3系以及宝马X1的价格也出现下调。以宝马3系为例，“根据车型配置不同，3系的优惠幅度共分为8%、10%、12%、14%、18%几个档次，刚刚上市一年的车型就进行如此大规模的优惠，这在宝马在华销售历史上并不多见”，有经销商对媒体爆料。

       事实上，经销商集团在资本市场上的表现也可以印证这种说法。本月，一家总部在郑州的汽车经销商——和谐汽车宣布赴港上市成功，随即便遭到了投资者的“用脚投票”。据悉，和谐汽车上市当天股票便出现下跌，且上周五，股价再跌5.29%，以4.83港元报收，较6.08元的发行价下跌超20%，创下了年内港股新股上市表现最差记录。而资料显示，和谐汽车便是宝马的第一批经销商，且目前主要经营的也是豪车及超豪车业务。

       这样的情形也让部分经销商对安格上任时的宣言产生了质疑。据悉，今年上海车展前夕，安格首次全面阐述宝马在中国市场未来发展的战略规划时提到，2013年宝马集团在中国市场的主要目标将包括：第一，销量增速保持在两位数，且继续高于豪华车市场平均水平，赢得更多市场份额;第二，销售和售后服务质量在豪华车市场继续保持领先，专注于客户满意度绝不妥协;第三，保持和强化最具情感魅力、最受尊敬的品牌形象;第四，保持经销商盈利水平健康和可持续发展。

       有分析认为，这些规划透露出了这样一个信号：很明显，与“史登科时代”宝马着重于售前销量上的追求不同，安格执掌下的宝马中国已明显把战略重点放在了售后服务领域，也即宝马中国将向着稳健发展、利润优先的方向前进。

       只是，当梦想照进现实时，安格团队也不得不向市场做出妥协，因为从品牌的角度来说，宝马7系确实不如奔驰S级具有竞争力。而这样的“出尔反尔”或也会让安格团队不得不承受来自经销商层面的压力。

       值得注意的是，经销商的困境也不仅仅限于宝马。不久前，中国汽车流通协会(CADA)发布了“2012年度中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”，这份“排行榜”显示，2012年中国经销商集团的盈利能力均出现大幅度下滑，百强经销商的净利率仅为1.2%，而NADA(全美汽车经销商协会)发布的数据显示，美国百强经销商集团的净利率为2.3%。

       只是对于安格来说，这样两难的日子也许 还将继续持续下去。因为数据显示，2013年第一季度，中国豪华车市场的增长速度仅为4%，前4个月增速为8%，一反常态地低于中国整体乘用车市场的增长，远远低于整个乘用车市场13%的增长率。而在去年，豪华车销量涨幅超过20%;在此之前的三年，豪华车市场增速每年甚至数倍于乘用车市场。

       如何在保证扩张的同时让整个团队迅速适应正在“降温”的中国豪车市场，安格需要拿出更具执行性的解决方案。