动力配置方面，香港大众提供的Golf车型都带有蓝驱技术，我们试驾的Golf GT版搭载1.4TSI引擎，带有缸内直喷和涡轮增压技术，但没有ACT可变气缸管理技术，动力输出为最大功率103kw/4500-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。对于1288kg的车身重量而言，这个动力配置已经足够强大。
变速器则是我们熟悉的7前速双离合变速器，支持最高车速达212km/h，百公里加速时间为8.4秒。
悬挂系统方面，仍是采用紧凑级性能车常见的前麦弗逊后4连杆的结构，然而在调校上更具韧性，尤其适合在弯道较多的路段体验操控性能。值得一提的是制动系统采用了MKB自动刹车系统，在车辆即将发生碰撞时会自动减速刹车，帮助避免碰撞和减轻碰撞伤害。
此次试驾高尔夫7虽然时间不长，但仍给了我们不少惊喜，无论是科技含量还是动力操控都比前代车型有了明显的进步。首先要说说的是4种驾驶模式，这个功能对于不喜欢玩车的人可能是个摆设，但对于喜欢个性化操控体验的朋友而言，却是值得玩味的功能。在实际使用中我会比较喜欢用ECO经济模式个人定制模式。经济模式自然是在城市路况不畅，如塞车或是缓慢时使用会比较省油，根据官方数据使用经济模式可以节省百公里0.5L的燃油消耗，可谓是效果显著而省钱还比较环保。当需要体验一下操控乐趣的时候，个人建议使用定制模式，将头灯和空调仍调成经济或是正常模式，仅保留引擎和转向系统的SPORT，这样既能保证了有更好的操控感受，也不至于会增加过多的能耗。
在实地试驾中我们又来到了熟悉的飞鹅山“赛道”，在全程运动模式下高尔夫7得以尽情展示其运动天赋，1.4T引擎在起步阶段已能提供强大的动力，而且在 2000-3000转的常用转数区间能保持250Nm的最大扭矩输出，在上山过程中保持2-4挡的轮换已能轻松应对各路况。
在众多的连续弯道中，高尔夫7有着XDS差速器的帮助转向十分敏捷，而且底盘表现出扎实的功力，车身基本不会出现明显的侧倾，加上225mm的宽胎有着较好的抓地力，即便是高速过弯也不容易出现极限的响胎情况。方向盘会根据车速调整转向力度和幅度，双手可以始终保持在3点和9点的位置，轻松应对各种弯道。下山路途更是考验悬挂的时候，避震在面对各种入弯前的急刹都不会出现过分的前倾，总是给人挑战更高车速的信心。
在高速路况下，以全油门加速，运动模式下系统能允许引擎长时间保持在5000-6000rpm的高转速下运行，有着较强的加速感，车速会轻易提升到超过120km/h，而且高速行驶有着很好的稳定性，车外各种噪音也不会对车内有多大影响。如果是更换到正常模式，变速器会早早就更换高档位行驶，100km/h的车速，早已是7挡运行，引擎转数则一般在2000rpm以下，保持良好的燃油经济性。
综合而言，大众高尔夫7在底盘，动力和配置上都有明显的进化，由于有蓝驱技术的加持，其燃油经济性也有了很大提升，对于众多的车迷而言，高尔夫7仍是值得拥有的车型。在香港地区，此次试驾的Golf售价18.9885万港币约合15.19万人民币(另外还有低配版售价16.7028万港币约合13.36万人民币),考虑到其丰富齐全的配置和优良的性能，使其有着很高的性价比。
