动力充沛、刹车性能优异
C4L的最大亮点莫过于装备的PSA集团和宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机，这款屡获国际大奖的发动机还装备在新宝马1系、MINI COOPER S、进口C4轿跑、标致RCZ、3008等车型上。该发动机最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm，根据厂方介绍，这台发动机的涡轮从1000转开始工作，1400转就输出全部扭矩，这意味着在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应。与1.6THP发动机匹配的是源自爱信的6前速自动变速箱，C4L抛弃雪铁龙沿用多年的4前速变速箱使其受到一致认可。这台变速箱提供了运动模式和雪地模式，同时还提供有手动模式。
C4L的6前速手自一体变速箱允许驾驶员弹射起步，起步时发动机转速会被限制在2500rpm左右，也是1.6THP发动机扭矩最为充沛的区间。松开刹车的一瞬间，车辆会伴随着1-2秒的前轮轻微打滑迅速起步，同时方形盘会反馈出轻微的扭矩转向现象。由于C4L的悬挂行程较长，起步时抬头现象比较明显。实际加速测试中，我们得到的最好成绩为9.32秒，比我们测试前预期的成绩稍差。
在刹车测试中，C4L所取得的100-0km/h最好成绩为38.51米，这样的刹车成绩在同级别中几乎无出其右。
就像我们上文中提到的，C4L的悬挂行程较长，使得其在60km/h左右的速度进行绕桩时出现了较大的侧倾。但C4L的悬挂“长而不软”，前后避震都拥有不错的阻尼，在绕桩时拥有敏捷的悬挂动作，同时配合精准的转向与抓地力较强的米其林轮胎，使得C4L基本能保持不错的循迹性，并不会因此出现失控现象。
驾驶感受/全文总结
C4L装备的1.6THP涡轮增压发动机在1000rpm涡轮启动，1400rpm就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象，不会像大众的1.4TSI发动机在低转时那样无精打采。这样的特性使得C4L开起来根本感觉不到涡轮的介入，配合随传随到的油门响应性，完全就是一台马力强劲的自然吸气发动机。6前速的自动变速箱与发动机配合默契，在D档时，始终能保持发动机处在高扭矩区间，不会出现奇怪的换挡动作。而当你深踩油门，变速箱同样会降一个甚至两个档位，使发动机获得更强劲的动力。
转向方面，C4L并没有使用电子助力系统，而是使用了传统的液压助力。使用液压助力系统可以使车辆在转弯时的指向更加清晰，但低速或原地打方向时没有电子助力系统那样轻盈。在过弯时，方向盘的指向很准确并且灵敏，只要方向盘一动车头就积极地抢着入弯，保持了法系车的一贯特性，只是直径明显偏大的方向盘会削减一些攻弯的欲望。过弯遇到坑洼的时候方向盘会有点抖动，甚至有些“打手”，这是电子液压助力路感过多的副作用，这种情况对于日常习惯单手驾驶的朋友可不算是什么好消息。
底盘滤震、尤其是过减速带的舒适性是雪铁龙的拿手招牌，而C4L更是算得上同级中过减速带最舒服的车型，坐在后排那种被气垫托住的感觉比不少中级车都轻松淡定。
和过减速带的绵绵舒适不同，在一般道路上C4L并不完全是用“软”来对付颠簸。压过坑洞时悬挂的声音坚实，处理震动反应很快，加上底盘的韧性辅助，C4L的底盘好像是被吸在了路面上，从乘坐的角度来讲C4L的舒适性绝对能排在同级前列。
全文总结：东风雪铁龙C4L与当年的国际车型富康不同，从名字里的“L”可以看出此车针对中国市场有备而来，并且是带着足够的诚意而来。似乎雪铁龙、标致终于开始想国人之所想，我们今后不用再看着它们的欧版车型望梅止渴。没错，无论C4L的真实表现如何，视它为法系车一个崭新时代的起点并不为过。
