【车主之家 试驾评测】全球鹰GX7是国内自主SUV具有出色竞争力的一款车。在2012年正式亮相，虽然比长城H6、比亚迪S6等车型上市时间晚了一些，但大有后发制人的决心。今天通过试驾2013款全球鹰GX725将会对它有更为全面的认识。(2013款全球鹰GX7 2.4L自动尊贵型指导价为12.99万元)。
在前大灯设计上，全球鹰GX7采用棱角分明的多边形设计，并在内部配置了复眼式灯组，彰显设计上的独特感。同时，为了能更好的聚集光源，在近光灯源上还配备了透镜结构。在前保险杠的设计上，全球鹰GX7在保险杠下方增加了黑色塑料护板，大大提高了其通过性。
全球鹰GX7系车型的车身尺寸,长宽高分别为4541mm、1833mm、1700mm，轴距为2661mm，与同级别对手相当。全球鹰GX7的侧面依旧延续着前脸简洁硬朗的设计，肌肉感十足的前翼子板以及银色的行李架搭配很协调。带侧转向灯的一体式后视镜也属当下时髦的设计。
gx7的尾部采用阶梯式设计，从圆润的黑色后窗处开始向外形成一个外凸的台阶。后保险杠上设置了三颗泊车辅助雷达触点，增强了行驶的安全性。尾灯使用了18颗LED光源组合成了侧U型的发光刹车灯矩阵。
在内饰方面，全球鹰GX7整体采用了上深下浅的双色设计，人机工程设计明显偏向驾驶者一侧。全球鹰GX7采用三幅式设计的多功能真皮方向盘，方向盘左右按键分别为音量大小及蓝牙电话的控制按键，使用起来很方便，另外搭配银色饰板，在接缝处也处理得很细致。
全球鹰GX7采用三幅式设计的多功能真皮方向盘，方向盘左右按键分别为音量大小及蓝牙电话的控制按键，使用起来很方便，另外搭配银色饰板，在接缝处也处理得很细致。全球鹰GX7高配车型上有蓝牙电话装置，配合大尺寸触摸显示屏，GX7在多媒体交互系统上的配置算是可圈可点。
全球鹰gx7采用了真皮包裹的座椅，并配有电动调节功能。皮质也采用打孔设计增强透气性。坐垫有些硬长时间乘坐会有些不适应，不过靠垫的舒适度很好，有一定支撑度。
得益于接近2.7米的轴距，后排空间很宽大。而座椅椅背上的真皮还是经过一定的造型缝制，保证了一定的透气度。由于车顶后方采用了内凹的设计，因而后排头部空间进一步提升。全球鹰GX7后排地板整体比较平整，提升了后排乘客的乘坐舒适度。
储存空间是其一大亮点，将近20处储物格，乘客存取随身物品相当简便。另外，后排座椅不仅能够像普通轿车那样4/6放倒，甚至可以像MPV车型那样，翻转折起，最大限度提升后备箱的载物利用率。
全球鹰GX7 2.4L的动力表现明显强于1.8L。坐三个人，起步阶段动力充沛，大脚油门能感到微微的推背感。中段运行非常平稳并能带来一些驾驶愉悦，噪音控制不错。在路面状况不理想时，减振器能消化掉大部分短波振动，方向盘对振动的反馈还是感觉比较直接。
变速器方面，全球鹰GX7 2.4L搭载了6AT手自一体变速器，该变速器源自澳大利亚著名变速器公司DSI的国际顶级技术和工艺，采用了行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动带，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制三大控制元件来提高控制精度及换档舒适性。
在转弯和停车时，减振及悬架支撑很扎实，行驶稳定性亦值得夸赞。该车的底盘调校和EC718一样，是由荷兰PDE公司操办。PDE是世界上顶级底盘调教专业公司，是许多欧洲豪华车的合作伙伴。gx7的刹车属于前段松散，中后段硬实的类型。
总结：作为吉利旗下的首款SUV车型，全球鹰GX7的表现非常令人满意。虽然在外观和内饰造型设计上并无特别突出的地方，但良好的装配工艺以及丰富实用的配置也使其档次相比以往产品有了很大的提高。顶配车型不到13万元的售价还是很有竞争力的。
