【车主之家 试驾评测】 十年，是盖拉多走过的日子。而随着最新款车型LP560-4的推出，盖拉多也在今年迎来了其生命周期的最后一年。
“过去十年中，这台美到极致的车带给我们极大的乐趣。风吹过你的头发，微笑挂在你的脸颊，他就是意大利的骄傲，你可以选择现在拥有他，当然也可以选择后悔一辈子”。这是盖拉多官网上一段关于LP560-4的介绍，我觉得这段充满自豪感的文字也足以诠释盖拉多这荣耀的十年。
毫无疑问，自从诞生以来，兰博基尼的各款车型都拥有极高的辨识率。不管是Miura、CouNTAch还是Diablo甚至是越野神器LM，我相信所有人都能一眼认出这是一台兰博基尼车型。低矮的车身，毫不妥协的线条，在天使和魔鬼的角色选择中，很明显兰博基尼更加偏爱后者。
今天我们试驾的车型是在LP570-4 Superleggera基础上升级而来的LP570-4 Super Trofeo Stradale，这台全球限量150台的车型在配置和动力上与Superleggera完全相同，只是采用了特有的Rooso Mars配色以及增加了一些宝珀挑战赛的运动元素。
长/宽/高分别为4386×1900×1165mm的LP570-4 STS不仅车身尺寸与Superleggera相同，同样STS版本也采用了轻量化的车身设计，重量仅为1340kg的STS是盖拉多家族中体重最轻的成员。在车身的各个角落，我们都可以看到碳纤维材质的身影。
除了大面积应用的碳纤维材质之外，在车身上还能看到宝珀挑战赛的LOGO，他好像随时在提醒着你他的用武之地在应该在赛道上一样。
前235/35 R19后295/30 R19的倍耐力P ZERO高性能轮胎，是许多人梦寐以求的大杀器，再配上尺寸大到恐怖的陶瓷刹车盘、大红色卡钳足以让我们血液中涌动的汽油开始燃烧了。
夸张邪恶的尾翼以及尾部下方的碳纤维扩散器，是LP570-4 STS外观上的另一大标志。这款尾翼在行驶中可以提供三倍于普通版车型的下压力，STS版过弯的极限自然也要比普通版车型高了许多。
被大面积麂皮和碳纤维覆盖的内饰，彷佛让我们闻到了围场的味道。只是中控台上的各种来自奥迪的配置和材质，让人感到大煞风景，这也是众多车迷一直诟病的一点，好在这种现象以后不会再出现了。
尺寸小巧的方向盘同样被麂皮和碳纤维覆盖，12点位置的红色标志让它看上去多了几份赛车范儿。方向盘后方的换挡拨片造型简单或者用不拘小节来形容更合适，像极了意大利人的性格。
白底的仪表盘设计很简单，只是在用340Km/h的表底不断的挑战着驾驶者的神经。当然，和他的竞争对手相比，这款仪表盘不管是造型还是功能上，都已经落伍了，仪表盘中央的显示屏更是让人提不起精神。
作为一款专注驾驶的轻量化跑车，LP570-4 STS内饰中还是配备了一些舒适性配置的，比如中控台的液晶屏和双区自动空调。个人意见，空调自然要保留，但是那个显示效果一般只能给电瓶带来额外负担的液晶屏实在该换掉了。
好在中控台上方的三只仪表还能让我们找回一些赛车的感觉，这三只仪表分别用来显示机油压力、机油温度及蓄电池电量。对于“奥迪”来说，时刻关注机油真的是太有必要了……
碳纤维桶形座椅包裹性自然是极为出色，只是对身材要求比较严格，如果你的体重较大的话想把自己塞进去还真的是比较困难。并且这款座椅只支持最简单的前后调节，不能调节椅背的角度。
对于盖拉多这样的车型来说，聊空间是没有意义的。他需要做的就是满足车主为基本的要求，座椅后方和“前备厢”已经足够奢侈了。为了减重，他甚至连门把手都用一个简单的拉手替代了，所以也就能理解在车内找不到一个杯架。
从命名我们就可以明显看到，LP570-4 STS配备的V10可以爆发出570马力，只是想要达到最大功率，你需要等到8000转。最大扭矩来的要早一些，6500转时他可以产生540N.m的扭矩。
E-Gear序列式六速变速箱，在如今的超跑界绝对算得上是个老古董了。不管是换挡速度还是传动效率，都要比DCT和PDK逊色不少。但有意思的是，兰博基尼好像丝毫没有要改变的意思，在最新款的“大牛”Aventador身上依然使用了名为ISR的AMT变速箱。
据资料显示，新款变速箱的重量仅为70公斤，而换挡速度仅为现款E-Gear变速箱的一半，达到了F1级别的50毫秒。毫秒级的换挡间隔在赛道上对于我们这种普通人来说可能不太明显，但是在正常驾驶时就足以让人抓狂了。
在城市中驾驶LP570-4 STS你才能体会到什么叫做有劲没处使，发动机低沉的轰鸣声不断的挑动你想要大脚才下油门的冲动，可是眼前的车流却又用比换挡间隔还短的时间让你抑制住了这个不切实际的想法。
更加苦恼的是他换挡的过程，每一次升挡都好像被人在后面踹了一脚，缓慢又不平顺的感觉甚至还不如一款手动变速箱。在这个时候你才会发现，LP570-4 STS真的是上一代产品了和458相比他的舒适性和易操控性完全不在一个档次上。还算贴心的是，LP570-4 STS配备了可以电动升降的前悬，让车主在过减速带和进地库时不用那么提心吊胆，在实用性上扳回一城。
前后独立双叉臂带有防倾杆的悬挂系统，直接移植自赛车，行程极短的悬挂调校要比普通版本的盖拉多更加硬朗。正是这种没有一丝妥协的调校，突出了STS的赛车基因。
从LP570-4 STS的名字中我们还可以看出，他是一款四驱车型。毫无疑问，对于我们这些没有专业级驾驶水准的普通人来说，面对500多匹马力的蛮牛，四驱系统能大幅降低操控难度，提高驾驶的安全性。
在城市中，四驱系统带给我最明显的感觉就是过弯时即便油门踩深一些，车尾也不会发生明显的滑动。在享受大马力的同时，不会让驾驶者感到手忙脚乱。
当然如果你对你的驾驶水平很有信心，也可以选择SPORT或者更加激进的CORSA模式。在CORSA超级运动模式下，驾驶者需要对油门和方向有极为精准的把握，更加躁动的发动机和不到危急时刻不会出手相救的电子系统，都在挑战着驾驶者的极限。
坐在LP570-4 STS中你，不必将方向盘转动太多角度，车头就会很迅速地循着山路弯曲的轨迹前行。低矮的车身和底盘是稳定性的保障，即便是高速驶过转向角度极大的胳膊肘弯，你也很难感到车出现侧倾，这也得感谢悬挂系统出色的支撑性。
在弯曲的山路中奔跑时，偶尔深踩两脚油门，听听山谷中尾排怒吼的回声，相信此刻任何一个喜欢驾驶的人在心理上都会得到极大的满足。只要你没有一时冲动连续降挡、大脚轰油门，那么四驱系统都能很轻松地抑制住已经稍显亢奋的后轮。
所以有可能话，还是建议各位兰博基尼的车主最好去专业赛道上感受爱车的极限，至少安全程度更高。特别是当您将这辆LP570-4 STS带到郊区的某处山路遛弯时，还是选择安全的驾驶模式吧，因为无论在什么驾驶模式下LP570-4 STS都是一辆性能卓越的超级跑车。
