落座车内，你会感觉到H7内外风格高度统一，的确是一台很稳重、踏实的中大型公务车。设计并没有什么显眼之处，内饰的一切设计都是按照保守、规矩的思路来展开。就连内饰配色也是比较沉闷的深灰/浅灰搭配，不如黑色内饰那么酷，也不如米色内饰显温馨，不过这就是红旗H7如此设计的目的，应对以公商务接待为主的市场，太偏向私人用车风格的装饰未必就合适。

       中控台的布局板正、严肃，从上到下竖直排列的布局的确没什么新意，看上去大量的按钮让人觉得操作会很繁琐，其实并非如此，因为所有按键的操作都很直接，用起来还是很容易上手的，红旗H7的设计考虑到使用人群的年龄会偏大，因此并没有太多强调科技感，但科技配置绝对不缺席，而且配置规格比那些身价高得多的合资车还丰富。

       车内也自然少不了红旗的经典元素，但保留下来的只有方向盘上金葵花LOGO，这款车的木纹装饰、黑色钢琴漆和塑料按键上的镀铬饰条的搭配倒是相当现代的样式，总体视觉观感确实还可以，装饰风格不落俗套，也不会显得落伍，属于讨好比较成熟消费者的中庸之道。

       谈到中国元素，我突然回想起车尾漂亮的手写体“红旗”，但车内的所有按键标示都是英文，这对于红旗品牌，尤其是专为中国公务车市场打造的H7，应该将标示中文化才更符合中国用户的口味。

       中控台上众多的按键预示着配置高、功能多，这对于讲究实惠的消费者其实是好事，花不多的钱能买到更多的享受，不过有时候按键太多了也有影响，比如空调控制面板区域，还夹杂了一些驾驶辅助功能的开关。另外像车道变更警示、夜视系统的开关按键(这台试驾车未配备，位置是图片中间区域的几个空白按键)也集中在这里，显得有点乱，也容易出现误操作。

       车内的其它布局方面，除了将电子驻车和ESP开关布置在仪表台左侧的做法需要稍微适应一下，其它的功能划分基本都是普通消费者对高级轿车最传统、最普及的认知，所以H7总体上还是一款相当有亲和力的座驾，初次上车也只需短暂几分钟的适应学习，就可以立刻把车开走，这种直白的操作感其实对于大部分年龄较大的消费者都是很受用的，断然不会出现上车后找不到这、找不到那的情况，一切简单明了，虽然中控台看着有点闹心，但指哪打哪的操作方式确实适合这款车的目标用户。

       作为国产的中大型轿车，红旗H7的工艺和质感也吸引了我们的注意力，总体来说，这款车所提供的档次感和豪华感是满足行政级客户的期待的，比如发亮的木纹饰条、车内随处可见的金属镀铬包边工艺，质地柔软的真皮包裹扶手等等，第一眼的印象就能让消费者对国产豪华轿车产生信心。

       不过作为自主研发的豪华轿车，红旗H7在一些地方也存在着不足，就连厂商的宣传文稿上都谦虚的写道“部分指标”达到国际先进水平，说明还有差距存在的。在车内，这种与合资大厂的差距主要体现在细节质感不到位，尤其是塑料制件手感显得不够高级，影响了红旗H7内饰的整体印象。

       H7方向盘后的转向灯和雨刮拨杆是让我不太满意的地方，拨上拨下的时候手感单薄，缺乏这个级别轿车的零部件应有的那种深沉质感，也就是缺乏那种扎实的“牢固感”，严苛点说，红旗H7的这些部件“奔腾”的味道太重，很难体现出它是与奥迪A6L对等的江湖地位。

       在指出这些不足的同时，我觉得大家也需要正视红旗H7产品力与合资大厂上的差距，毕竟这是一汽轿车第一款采用正向研发程序打造的车型，有别于以往用林肯、皇冠换个LOGO的做法，H7的制造面临太多的未知，需要一汽轿车在不断积累总结经验，并且持续不断的升级改进。另外从消费者的角度说，红旗H7要是和奥迪A6L、奔驰E级比做工肯定是没有胜算的，但它很聪明的选择了曲线救国的方式，采用自主品牌的杀手锏--高配置来弥补。