[车主之家无锡站 无锡汽车] 从无锡保时捷中心了解到的信息：918 Spyder体现了保时捷理念的精髓，将纯正的赛车技术与出色的日常实用性以及最大性能与最低能耗完美结合。开发团队所面临的任务是为下一个十年打造一款配备高能效强劲混合动力驱动装置的超级跑车。

       碳纤维单壳体车身确保低重心的轻质设计

       918 Spyder充分利用各项直接源于赛车运动的最顶尖技术，以实现最大性能。整个承载结构采用碳纤维强化树脂(CFRP)，具有超高的抗扭刚度。前端和后端附加的碰撞元件吸收并降低碰撞能量。车辆总重约为1,640 kg(“魏斯阿赫”组件)，在同性能等级混合动力车型中达到了顶尖水平，轻质设计理念在其中可谓功不可没。传动系统部件和所有重量超过50 kg的部件均位于较低位置，并且尽可能靠近车辆的中心。这使得分配给后桥的轴载荷比率略高，约为57%，前桥为43%，结合大致与轮毂高度齐平的超低重心，对于驾驶动态而言十分理想。位于驾驶者后方的高压动力蓄电池位于中央较低位置，不仅确保了质量集中，还降低了重心;这也提供了最佳温度条件，使得蓄电池能够达到最佳电能状态。

       拥有赛车基因和后桥转向的底盘

       保时捷918 Spyder多连杆底盘的灵感源自赛车设计，PASM自适应减震系统和后桥转向等附加系统更为其锦上添花。后桥转向的基本部件是两个后轮上的电子机械式调节系统。调节过程为速敏式，在每个方向上的转动角度最大为3°。因此，后桥能够朝着与前轮相同或相反的方向转向。低速行驶时，系统使后轮沿与前轮相反的方向转动。因此，转向变得更加直接、快速和精准，并且减小了转弯直径。高速行驶时，系统使后轮沿与前轮相同的方向转动。这显著提高了换道过程中的后端稳定性。最终使车辆获得了非常安全和稳定的操控性。