动力/配置/驾驶感受对比
虽然我们对比两台车同为1.4T的顶配车型，但正如文章前面所提到的，两台车的售价相差了1.9万元，而这1.9万元的差价在很大程度上体现在了两台车的配置差异上。在安全配置上两台车相差无几，都达到了较高的水准。全车8气囊以及ESP车身稳定系统全都出现在了两台车的配置表内，速腾更是配备了总共8探头的前后泊车雷达以及胎压监测装置。
舒适性配置方面两台车差异相对更大一点。菲翔中控台上的8.4英寸液晶触摸显示屏功能相对更加丰富，导航以及倒车影像的配备极大增加了驾驶员的使用便利性。而除了这两项配置外，速腾比菲翔多了主驾驶座椅电动腰部支撑、前排座椅加热、多碟CD、8喇叭扬声器、日间行车灯、车窗防夹手功能、后视镜电动折叠、后视镜加热、雨量感应雨刷以及后排出风口，这些功能对于日常使用来说比较有用的，而且像后排出风口、电动折叠后视镜、电加热座椅这种配置就算可以后期加装，一个是工程量不小，再一个就是价值不菲。
菲亚特菲翔
大众速腾
菲亚特菲翔
大众速腾
动力方面，菲翔搭载的1.4T-JET发动机可以在5500rpm时释放110kW的最大功率，在3000rpm时爆发230Nm的峰值扭矩，在数据上略胜于速腾的EA111 1.4T发动机。传动系统方面，速腾的7速DSG干式双离合变速箱想必大家再熟悉不过了，而菲翔使用了同为干式的6速双离合变速箱，两款变速箱除了档位数不同外，调教也是各有特点，这个我们会在下文的驾驶感受中为您详细介绍。
在日常驾驶中，菲翔的动力表现非常线性，基本感觉不到涡轮介入时的突兀感，平顺的就像是一台2.0L的自然吸气发动机，日常驾驶动力足够充沛。6速干式双离合器变速箱无论是升档还是降档的平顺性都不逊于速腾的7速DSG变速箱，当然追求平顺性的代价是换挡速度偏慢，超过2500转才升档显得有些过晚，在一定程度上也会增加些许的油耗。
菲翔的转向在低速时非常轻盈，低速转弯或掉头都非常轻松，而随着速度的升高力度会有些加重，在高速时给予驾驶员足够的信心。需要注意的是，菲翔的刹车初段“极度”灵敏，这样说真的不夸张，这似乎是菲翔给驾驶员的一个下马威般的见面礼，意思是：好好开，否则你也好过不了。当然，人的适应力都是很强的，一般30分钟左右，绝大多数“熟练司机”都是可以适应的。
而速腾秉承了大众一贯沉稳的驾驶风格，1.4TSI发动机在提速到1800转时能明显感受到涡轮的介入，强烈的推背感也随之而来，直到5000转这种感觉才开始衰退。
7速DSG变速箱反应极其灵敏，轻踩油门的情况下会使发动机在不到1800转就完成了升档，而当你重踩油门，变速箱马上做出反应，连降两挡以保证发动机获得更充沛的动力。
速腾的转向在低速时相比以往的大众车型要轻一些，而随着速度的不断增长，转向也会不断加重，精准的指向不逊色于任何一款大众车。
全文总结：如今，只靠品牌号召力已经不足以立足竞争激烈的A级车市场，各厂家都纷纷拿出了看家本领，涡轮增压发动机、双离合等先进技术层出不穷。菲翔作为菲亚特回归国内车市的第一款产品，它的诚意我们有目共睹。而速腾依靠长久以来的良好口碑树立了其在A级车市场坚不可摧的地位。对于消费者来说，技术不断发展必然是好事，但稳定的质量则是汽车厂商绝不能忽视的问题，在保证质量的情况下发展新技术，这才是大家希望看到的。
