而9年后，东风与福汽的重组计划终于让厦门方面采取了实质性行动。5月14日晚，金龙汽车发布公告称，厦门市政府研究了对厦门市国资委下属国有全资公司厦门顺承资产管理有限公司(即顺承公司)的资产重组事项，厦门市国资委拟将顺承公司受托管理的厦门市电子器材公司整体无偿划转给海翼集团。厦门市电子器材公司是金龙汽车的第三大股东，持股比例为7.68%。

       此番股份划转后，海翼集团顺利超过福汽，以20.70%的股份成为金龙汽车的第一股东，从资本关系上有效避免了今后东风或其他企业对金龙汽车控股权的争夺，而金龙汽车内部则并不会因为此次大股东变动而发生实质性的改变。

       “事实上，在福汽与东风谈判的过程中，厦门市政府处于被边缘化的角色。为了谋求利益最大化，厦门方面选择在东福重组消息披露的前一天，抛出股权划拨公告，也是想提醒东风，要想重组金龙，必须与厦门方面谈判。”知情人士称。

       大小金龙整合再启?

       股权划拨也许是厦门方面对金龙汽车采取的第一步行动。“今后厦门市政府有可能再次启动大、小金龙的整合计划，以增强与东风汽车谈判的资本。”上述知情人士称。

       在客车业内，厦门金龙联合汽车工业有限公司被称为大金龙，厦门金龙旅行车有限公司被称为小金龙，两家企业虽各自独立，却源自于同一大股东——厦门汽车股份公司，即厦门汽车。2005年，厦门汽车更名为金龙汽车。

       早在2004年，为了做大做强厦门汽车产业，厦门当地政府就有整合大、小金龙的打算。彼时，厦门方面的计划是，先控制大金龙，再以压倒之势整合大、小两条金龙，在争取到底盘生产权的情况下，建成一个整车生产厂，使厦门成为东南沿海重要的大型汽车制造基地。

       经过多年筹谋，现在大金龙已经在厦门国资委的实际控制之下。而一向“单打独斗”的小金龙由于近年业务量下滑，也逐渐有了整合意愿。特别是今年年初，持有小金龙40%股份的三龙集团董事长陈金才因心肌梗塞突然离世，令这家公司的股权变动再次充满想象空间。

       “一个明显的动作是，即将在5月22日举行的‘2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会’上，大、小金龙将联合参展，这被业内视作是两家车企整合的前兆。”知情人士称。

       而作为国内最大的客车底盘生产企业之一，东风汽车也一直没有放弃对金龙汽车的整合打算。根据东风汽车与福建省政府的约定，当东南汽车销量(含整车和发动机)提高至30万辆时，福建省国资委将进一步让出股份，东风汽车持股超过60%，成为控股股东，金龙汽车、福建奔驰等项目整合将随之展开。

       “在此之前，如果厦门方面能完成大、小金龙整合，无疑会提高东风的收购成本。而一旦厦门方面不愿意东风整合金龙汽车，那么10年前福汽与厦门之间对金龙汽车展开的股权争夺战，将有可能在东风与厦门之间展开。”一位不愿透露姓名的证券分析师称。

       不过，可以肯定的是，一旦东风与金龙联手，以前者的客车底盘生产能力整合金龙汽车的客车整车生产能力，将给如今客车产业的龙头老大宇通汽车带来最强劲的挑战。