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库存过剩供大于求 众经销商降价幅度加大
2013年05月14日 15:56 来源: 广州日报 编辑:朱正光 打印 手机阅读
[导读] “今年降价的幅度加大了,但是热销车还是没有降价,降价的基本是传统的车型,而且大部分的商家也会拿一款车型来做促销,比如说会拿一些销量不是很好的车型做特价销售。”有车行市场部人员表示。

       车主之家 新闻热闹的五一假期刚过去,车市的销售淡季期也如期而至,但此时的汽车市场并不平静,反而弥漫着处处降价的现象,尤其是一众车行借刚刚过去的母亲节、护士节等举办了大大小小的促销活动,更说明了汽车市场的竞争加剧,供大于求的市场让经销商不得不降价销售。

         车型降价幅度加大

       降价从今年2月开始,就一直没有停过,同级别车型间的降价,品牌之间的降价;“团购”、“直降”、“打折”、“签售”、“闭馆售车”等等这些名词,在今年的汽车市场促销里出现得最多。如风行景逸直降3.5万元;华升本田更是借自己九周年的店庆,推出了飞度最高降1.5万元、锋范最高降3万元、雅阁最高降5万元、奥德赛最高降4万元、歌诗图最高降6万元、CR-Z最高降7万元;购买指定的车型是买一送一。

       有的车行则推出1元订购指定车型。凡是到店来试驾的消费者均可获得千元现金购车抵用券。 美东雷克萨斯方面更是推出了买指定的车型可优惠6万元。广汽丰田的相关经销商则推出了0利息购车,贷款购车还可以多送八次或是近五万公里的保养,成功订车还有千元油卡相赠。

       “今年降价的幅度加大了,但是热销车还是没有降价,降价的基本是传统的车型,而且大部分的商家也会拿一款车型来做促销,比如说会拿一些销量不是很好的车型做特价销售。”有车行市场部人员表示。

         降价已成为常态

       对于目前汽车市场上的降价现象,有车商表示,这已经是一种常态。一方面是因为库存压力大,资金压力也加大;另一方面,厂家所给的销售任务大,不降价卖不出去。所以,只有降价。因为除了降价销售之外,车商们没有任何办法去售车。

       “现在的车行任务量大,因此只有降价卖车,以缓解资金的压力。有些车行则还有另外一个销售渠道,那就是批发给别的城市车商。我们集团大,因此拿车比较多,但是有一些内地城市的车商有客没车,所以我们就将车批给他们,这样也不至于亏太多的钱。”寮步一汽车经销商负责人表示。

       有车行市场部人员表示,市道不好,新车不断,竞争大,也有些厂家年初时,看好今年的汽车市场,定好了一年的目标,所以要经销商拼命铺货,车商们为了资本的回笼,只能降价。

       兴龙车行的相关人士表示,目前车市现降价潮,一是销售下降库存增加被逼降价;二是部分车型降价而不是全系,比如库存等,这些降价幅度很大;三是新款或者是该款车型即将推出,必须清理现款车型,老款车型就会通过大幅度降价的方式清理,这样的效果是最好的。

       也有车商表示,现在趋于淡季,再加上车商的银根收紧,只有大搞促销,以确保资金回笼。广汽丰田一车商则表示,现在竞争这么大,市场又是供大于求,再加上库存压力过大,财务成本急剧上升,车商不得不降价出售。

       也有汽车专业人士表示,由于大经济环境的变化,客户购买量降低了,但是商家的任务没有降低,只好推出了一系列的促销方案,很大部分就是在价格方面进行变化,因此,现在车商都比较难做。每一家车商的压力都很大,五一车展过后,展厅每天都在搞小活动吸引消费者前来关注。另一方面,汽车品牌或是车商在费用方面也进行了压缩,很多新车上市,都不敢大搞特搞,都是小打小闹就过去了。拿我们车行来说吧,库存压力虽然不大,但是热销的车型没有货,其他车型库存还是有的。

         汽车进入微利时代

       汽车专业人士尹宏灯表示,现在的汽车销售已经进入了微利时代。亏本卖车已经不再是什么新鲜事件,最重要的是车商已经将赚钱的方法进行了转变。除了常规的买精品、或是售后配件、工时费之外,车商们开始加大了对车贷、保险、二手车等方面的考虑。

       纵观目前的汽车市场,各种车贷政策五花八门,无论是银行贷款,还是汽车金融公司的贷款,买车贷款的手续越来越简单,消费者只要有首付,就可以将你喜欢的车贷款买走。“汽车是一个终身价值链产品,从买车的一刻起,车贷、保险、再到维修保养,都是配套的,因此,卖车不赚钱,就从其他方面补回来。”有汽车专业人士表示。

       “其实也不是所有的车型都亏损,有些车型还是赚钱的,因此,车商还是能活下来,现在车商要做的就是打造自己的体系盈利能力。不然,有些车商是会关门的。体系盈利能力靠什么,除了领导人的眼光外,还有资金和人才。”尹宏灯如是说。

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