原版引进的凯迪拉克XTS在中国将面对一众加长轴距的对手，从车身尺寸上看，XTS超过5.1米的长度，在气场上丝毫不输奥迪A6L或宝马5系Li，但2.8米的轴距明显吃紧，那么实际效果又当如何呢?接下来马上进入车里进行实际体验。

       这个级别的豪华轿车将讲究舒适性是必然的，XTS的前排座椅就特别舒服，剪裁和造型为中国人的体型经过特别改进，座椅侧翼的支撑、肩部、大腿部分都经过优化，乘坐舒适度比SLS提升一大截，前排座椅的大腿支撑可以延长，这对于高个子驾驶员是个好消息，这样大腿部分获得更好的支撑，跑长途的时候不容易疲劳，属于让我特别喜欢的细节之一，如果能加上座椅按摩就更好了。

       XTS的座椅位置比后轮驱动的SLS/CTS要略高一点，不过这并不会影响到头部空间，因为采用穹型车顶的XTS对于车顶空间的利用要好得多。略高一点的坐姿可以为驾驶者提供开阔的视野，这方面凯迪拉克XTS表现还不错，它的A柱粗细适中，既能给人十足的安全感，又不像君越那样宽厚的严重影响前侧视野的地步。另外还得提一句，这款高配置车型的ESS安全强化策略，将侦测到的各种危险，通过坐垫上脉冲震动的方式警示驾驶员，提示效果特别直接，震一下整个人都精神了，有利于提高行车安全，挺好。

       这次XTS并没有将所有重心用于打造无敌奢华的后排座椅，从座椅样式上就能看出这种变化：XTS的后排座椅比较平坦、似乎更适合乘坐三人(但中间没有头枕，匪夷所思)，而且坐垫短、靠背直，坐姿也不属于特别放松慵懒的那一类，看来XTS并不是为后排贵宾量身打造的豪华车，就我的体验而言，XTS的前排座椅对我的诱惑力远超后排座椅好几倍。

       实际体验的感觉是：不加长轴距的XTS有自己的打算，它并不打算以超高待遇的后排去和奥迪A6L/宝马5系Li或奔驰E级长轴版抢公商务市场，尤其是凯迪拉克这样一个很有个性的品牌，作为高端私家车、或精英人群的自驾车比例要高得多，因此XTS将好东西都放在了前排，这一点从配置上也有所体现：后排座椅只有加热，没有通风。但回报是XTS的后排坐垫可以4：6放倒，这个功能在豪华轿车中并不多见，但如果作为高端私家车的话，偶尔遇上搬运个大件物品还能派上用场。

       后排的空间也进一步这种感觉：空间够用，足够180cm的乘客轻松的舒展，但达不到阔绰的宽敞感，比如要翘个二郎腿就显得紧巴了点儿。另外后排右后座也没有调节副驾驶的“老板键”，所以这台车的用途就很明显了，拥有它、掌控它的人应该坐在前排，XTS最合适的定位是大尺寸、有气派、有个性的私人座驾。

       我们选择与XTS长度相近的A6L、以及轴距长度相近的A4L进行车内空间测量值对比，发现XTS在车内纵向空间上确实表现一般，尤其是和奥迪A6L有着一定差距。但以XTS庞大的身形，在车内高度和宽度方面又扳回一局。但空间方面并不算是XTS明显的短板，一方面是其车内空间依然够用，另外其定位也不是专为后排领导服务的用意，其实它有点像雷克萨斯GS或捷豹XF，属于空间表现一般，但落座后给你十足档次感的，偏重私人属性的豪华车。

       因此凯迪拉克XTS在空间和定位方面选择与德国的竞争对手们错位竞争：从车身尺寸和配置规格上看，它既可以从奥迪A6L/宝马5系Li为代表的中大型车市场里拉拢一部分看重配置、性价比的私人买家，也可以在奥迪A4L/宝马3系Li为代表的中型车市场中吸引到看重大身材、大气派的用户，但作为XTS独特的市场定位，它的客户群总体上还是有着鲜明的特征：自驾、喜欢美式豪华、看重气派外形、注重配置。

       配置这方面，XTS最大的竞争力在于：花同样的钱，购买奥迪A6L或5系Li基本只买得到低配甚至是乞丐版，而XTS则能给你各种各样有面子、有享受的高级配置，比如它42万元的豪华型就囊括的前排座椅加热通风、后排座椅加热、后排影音娱乐系统、ESS安全策略包等等，话说45万元之内，能买到这么大尺寸的一款车，还有这么多配置，这是德系对手们难以比拟的优势。