去年的总结推荐文章感觉还没过去多久，销量点评的“叫好不叫座”系列文章，相信大家都已经比较熟悉，今年的日历又已经翻到了四月，我们的话题又可以继续了，下面就进入本期10-15万区间叫好不叫座合资车型推荐文章。
本期文章中有马自达3星骋这样的老面孔，也有雪铁龙C4L这样的新车，还有雪佛兰家族销量最差的景程，以及在美国风光无限的本田思域，它们前两个月的销量表现距离它们本身产品价值应有水平都有不小差距，虽然这其中有春节假期的影响，不过看看3款老车与去年同期相比也都有所不及，无疑今年的市场竞争更加惨烈了。
至于为什么这些车为什么卖得不好，当然有每款车各自定位、厂商策略等问题，但是有位网友所点评的原因其实有点一语道破天机的味道，以目前国内消费者的意识来看，价格依然是最直接影响销量的问题。
● 雪铁龙C4L
指导价：12.39-16.99万
2013年前两月销量：6759辆
雪铁龙C4L上市时，我们有过大量报道，编辑部的同仁们都对它赞誉有加，包括到现在如果是推荐15+万级别的车，我们也会先提起C4L，不过看看它2013年前两个月的销量表现并不太理想，毕竟目前C4L整个产品线还并不完整(1.8L车型还未上市)，主卖的还是1.6T的车型，因此在销量方面难免处于略势，相信本月的1.8L车型推出后会起到一定的促进作用。
● 雪铁龙C4L的亮点
动力：1.6T发动机实力不凡
雪铁龙C4 L的1.6THP引擎，1000rpm左右涡轮就能正式介入，仅仅比怠速高一丁点而已，另外在1400rpm就能达到240Nm的峰值扭矩，比本来就相当不错的大众TSI发动机还要早一些。在我们的试驾中，雪铁龙C4 L几乎没有涡轮输出滞后之感。
与之匹配的除了那经典的5速手动变速箱外，还有6速手自一体变速器，虽然不是什么8AT也不是什么双离合，但重在技术成熟可靠。法国车向来如此，技术上从不冒进，追求的是可靠和稳定，对于普通消费者来说这才是最实在的。
内饰：美观又精致 做工提升大
内饰就更能看出C4 L和DS4之间的血缘关系了，除了方向盘上的标志换成了雪铁龙以及变速箱档把的造型不一样外，整个中控完全看不出任何其他的区别，当然这样从高端品牌下放来的豪华动感内饰会让很多消费者感到物超所值。
内饰大量的软性材质用料是大家都喜欢的东西，它对提升整体的档次感很有帮助。
● 雪铁龙C4L的其他情况
外观：不呆板的家族化设计
如今各大品牌你基本上找不出不使用家族化设计的，所以C4L外观看上去有DS4的影子不足为奇，悬浮式双人LOGO中网格栅也与世嘉等一致，但是你并不会觉得它如同大众车型的“套娃脸”那般呆板，整体来说法国人对于“美”的理解还是要强于德国人。
空间：绝不会成为短板
C4L的“L”既是豪华也是加长的意思，2710mm的轴距一举秒杀绝大部分紧凑级别车型，而超长尺寸带来的最直接感受，当属空间方面了。
后排感受中，C4L的腿部空间几乎已经达到了中级车的水平，头部空间经过雪铁龙在车顶的掏挖之后也有着不错的表现，值得一提的是，C4L的后排配备了很多高级车上才会使用的睡眠头枕，可以通过调节包裹度给予乘客更加舒适的承托。
编辑点评：雪铁龙C4L在车辆基本属性方面几乎没有短板，我想制约它卖得好的关键还是价格，毕竟1.6T车型售价超过了15万，在这个区间竞争对手有更为强大的口碑优势，相信随着时间推移，C4L销量会有所提升。
● 雪佛兰景程
指导价：10.89-15.19万
2013年前两月销量：3440辆
2012年前两月销量：4956辆
景程在去年底刚刚换代，外形更新配置升级后竞争力更强，依旧是一款紧凑级售价的超值中级车，可是前两月惨淡的销量甚至要差于去年同期水平，虽然雪佛兰不依靠景程来走量，但是与家族中随便一款车型比一比，也都有些没面子。
● 雪佛兰景程的亮点
尺寸：B级车的三围
虽然景程的轴距仅有2700mm，与前面介绍的雪铁龙C4L以及不少A级紧凑型轿车相比都米有优势，但是在车身三围尺寸方面来看，它依然还是一款标准的B级车，同价位车型你几乎找不到车长超过4.8米同时车宽超过1.8米的车型，这个优势会使得景程在路上看起来就要比紧凑型车高一个档次。
● 配置：配置相对丰富
新景程在配置上延续厚道作风，首先安全配置方面全系标配四气囊，15万的顶配车型更是有倒车雷达、多功能方向盘、“e路享”、定速巡航、感应雨刷等配置，这些东西实用性都是很高的，当然这种配置的丰富只是相对的来说，每个人的需求和追求不同。
新景程豪华型还配备了电动加热座椅，在同价位车型中这也算是个不大不小的亮点。
● 雪佛兰景程的其他情况
外观内饰：朝着迈锐宝进化 内饰变得高档
新景程改变最大的前脸和迈锐宝如出一辙，其中盾形蜂窝进气格栅、肌肉线条以及雾灯的镀铬都十分传神地透露着中级车的大气。整体而言，前脸的改变还是值得肯定的，只是当新景程和迈锐宝同时出现的时候会容易让人犯糊涂。
景程 迈锐宝
带着整车都向“更高档”靠拢的期盼，我们来看看新景程的内饰。打开新景程的车门，会发觉新款和现款在整体设计、用料造工上并没有太大的差别，造工可以，但用料上塑料感还是强了点。
空间：基本够用
乘坐空间方面，长轴距、长车身、宽车体的新景程有着先天的优势，不过由于后独立悬挂占用了一定的空间，车身又较为低矮，使得后排头部空间比较局促，而腿部空间尚好还有一拳的距离。
动力：搭载通用第二代6速手自一体变速箱
在发动机方面，新景程仍然搭载那一台1.8L ecoTEC DVVT发动机，最大功率105kw(143PS)/6200rpm，最大扭矩175N·m/4000rpm，扭矩比现款减少了2N·m，最大扭矩爆发的转速也提升了200rpm，可能是为了和新的变速箱匹配而作出调整。
而这次改款最大的亮点莫过于换装GF6第二代6速手自一体变速箱，这套变速箱同样也应用在君越、君威和迈锐宝上，换代冲击更低，动力也更平顺，各位有机会的话真的要亲身对比体验一下新旧款的差异，新的变速箱确实更出色了。除此以外，油耗方面也降低了，由原来的8.9L/100km，降低到现在的8.6L/100Km，在实际路况中差别可能会更大。
悬挂方面，新景程仍然是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂，在现在大家都为空间妥协而改用半独立悬挂的时候，仍然坚持用多连杆是一件好事。
编辑点评：雪佛兰景程本应带来的良好市场反应起码在现阶段还没有表现出来，但是对于希望花小钱买“大车”的朋友来说，景程依旧是首当其冲的几个选择。
● 马自达3+马自达3星骋
指导价：9.68-11.28万/11.28-15.38万
2013年前两月销量：2939辆+4967辆
2012年前两月销量：4385辆+9087辆
众所周知，长安福特与长安马自达在几年前还是一家公司，那时候的马自达3风光无限，销量上福特福克斯也都只能望其项背，不过这分家以后的日子可是一年不如一年，去年前两月老马3+星骋好歹也是过万的销量，而今年同期还不够9000辆，这其中星骋的销量下滑很多，让人唏嘘。
关于老马3，尽管它曾经辉煌，尽管它还在不断推出改款，但离它退市的日子也越来越近了，所以它也不是本文主要介绍的车型，有需要的朋友可以查看我们的马自达3全系购车手册文章，下面简要介绍星骋的亮点。
外观：“笑脸”感染力
星骋的笑脸估计已经深入人心，相比老款马3的一脸沉重，星骋就是个不谙世事的小伙，渲染着周边欢快的气氛。不过也并不是所有人都能接受这种“浮夸”的笑容，所以马自达干脆就直接让这新老同堂，如何选择全看个人喜好。
底盘操控：独立后悬支持“弯道舞者”
马自达3星骋依旧坚持采用多连杆的独立后悬，在众多紧凑车减配的情况下，马自达依旧以较厚道的做法来体现他们车型的自身特性，这也是它吸引消费者的有利条件之一。
你不用担心星骋会成为一台挂马自达车标的卡罗拉，或者一台戴个帅气面具的新骐达，这也是马自达3家族车型一直以来的核心竞争力，虽然在一些设计方面它在向家用舒适方面妥协，但我们发现两厢星骋骨子里的“野性”并未被完全驯化，那种操控上的张弛有度、变向的干脆利落，让两厢星骋仍然不失为同级里面最富驾趣的车型之一。
● 马自达3星骋的其他情况
内饰：营造激情运动风格
外观逗趣的风格，在内饰上就完全被抹消了，极为强烈的运动感充斥着乘坐的空间里。无论是造型十足的方向盘，还是具有强烈视觉感官的双炮筒仪表，亦或者全黑内饰所蕴含着的野性之感等等，都给人一种强烈的驾驶欲望。另外，三厢版车型有浅色内饰风格可选。
尺寸：内部空间是硬伤
2640mm的轴距说来也不算短了，可是在车内空间处理上却难言优秀，这与日系车一向善于营造舒适车内空间的映像完全不符，也许这也就是星骋在有一个可爱外观和不错操控的情况下，依然卖得不好的最主要原因。
在介绍星骋车内空间之前，我要先向大家说明下，这个空间体验的模特绝对是本站目前所有实拍中最具吸引力的一个，不过要想知道微博、QQ、电话什么的联系方式小编就爱莫能助了，能助的话也没大家的机会了……从下面的未坐人空间图可以看到，星骋后排算不上大，但是像这样身材娇小的美女坐着还是很舒适的，所以大家可以先衡量下自己身材是否有这位美女好，再来判断星骋后排能不能让你坐得舒服。
● 动力：2.0L发动机表现合格
马自达3星骋提供了2种动力选择，分别为1.6L和2.0L，搭载5速/6速手动和4速/5速手自一体变速箱，2.0L车型能更好的展现马3的运动取向，也能在10秒内推动星骋速度破百，加速的线性不错，不过如今人们都喜欢带“T”，没有涡轮会使得有些人不够满足。
编辑点评：不同品牌的车型有其不同的特点，星骋的特点在于其操控性上面的优势，如果你在这方面有追求，马自达3星骋是你的好选择。
● 东风本田思域
指导价：13.18-18.58
2013年前两月销量：9081辆
2012年前两月销量：21651辆
第九代思域自从2011年上市后就屡屡入选“叫好不叫座”系列文章，这和它在美国市场的风光无限形成了强大的反差，要知道在美国思域好歹也是销量前十的车型，就拿刚刚公布的3月全美月销量数据来说，美版思域就以27665辆的成绩占据第十，而在国内两个月才卖了9081辆，按这个速度，需要半年才能达到美国一个月的销量水平。
● 本田思域的亮点
油耗表现：工信部最接地气的一次
本田思域2.0L车型的工信部百公里综合油耗达到了7.4L，这在日系车中绝对不是一个很出色的成绩，即使是1.8L的车型在油耗上也要比其他的同排量日系车高，不过据网友反应，现实情况确实与此相距不大，甚至有跑得比工信部成绩还低的。
动力底盘：舒适为主 开起来非常省心
虽然国产版本的本田轿车并没采用高性能i-VTEC的调校，但i-VTEC发动机技术上并不落后于涡轮增压车型，并且在发动机平顺性，以及对动力输出的控制上甚至要好于涡轮发动机，另外在ecoN系统帮助下，油耗方面得到了很大幅度的降低。思域有1.8L和2.0L两款发动机可选，并且都搭配5速自动变速器，动力输出完全能满足日常使用。
与这两台发动机搭配的是一款5档手动变速箱以及一款5速手自一体变速箱，虽然看起来没有双离合和6速手自一体主流，但小编还是要说开起来很省心。
思域底盘是前麦弗逊后双横臂的悬挂设定，采用这种后悬的好处是可以改变悬挂的前束角和外倾角，使轮胎和地面充分的贴合，能增加抓地力同时增加舒适性。它能在过弯时能够很好的控制车身的侧倾，不过较硬朗的调校还是使得它在舒适性上还有提升余地。
● 本田思域的其他情况
外观内饰：箭式的家族外观 内饰科技感很强
第九代思域在保持车身流线形设计的基础上，将车头和车尾进行了多处改动，整体的意图就是让思域这台百姓口中的“女人车”变得更有“肌肉感”和“男人味”，而实际效果也确实不错，凌厉的线条让思域显得更加霸气了，但相比于锋范，思域还是柔弱得多。
内饰设计向来是本田的拿手好戏，第九代思域的内饰从整体风格上来说和第八代思域相同，同样采用不对称设计和多层次仪表盘等等。然而细节上的进一步完善和变化，让第九代思域的内饰更有现代感，不过这过于个性的倾斜式设计是把双刃剑，不少人是看一眼就因此摈弃了思域。
空间：轴距减短但空间不小
第九代思域虽然在轴距上缩短了3cm，但是通过对车内各部分的重新布局，并没有让后排空间变小。对于一个身高175cm体验者来说，前排自然不会有任何问题，后排的腿部空间也是相当的不错，只是头部空间稍显得有些局促。
本来后备厢的空间是还不错的，不过由于思域的“翘臀”设计，后备箱口距离地面较高，另外开口也稍显得小了些，这些都会给日常的使用带来一些不便。
编辑点评：本田思域其实无论外观、内饰、动力、配置都不差，没有一个好销量主要就是因为价格偏高，如果手头资金充裕的话，这款颇有个性的车其实是相当值得购买的，而且说不定使用几年以后你会发现，加油省下来的钱已经多过了当初与其他车型的差价了。
