由于SUV市场的火爆，所以在国内一直有着加价提车的"怪现象"，自本田CR-V首开先例以后，途观更是将这种风潮推向了极致，买车加个8千甚至过万都是常有的事。而作为近期关注度最高的SUV车型，翼虎也加入了这一阵营，加价程度也相当严重，一线城市达到了3万元。出现这一现象主要原因是车源紧张，同时也说明了车型很热销。今天我们就带大家来看看这款翼虎到底有哪些亮点值得加价提车。
● 外部配置
首先翼虎的定位比较独特，主打的是紧凑级SUV市场，也是消费者选择最多的，占到整个SUV市场的80%左右。随着日系车的逐渐没落(想夺回市场只能靠新一代车型，比如说新一代RAV4、新一代汉兰达等)，在这一级别中有运动底子的SUV除了途观之外就只有这款翼虎了，而途观火爆的市场表现也为翼虎探清了道路，此外，翼虎的运动基因要比途观更胜一筹，对逐渐兴起的喜欢运动的低年龄层消费者无疑是最为合适的选择。
和途观一样，福特翼虎也是从轿车平台开发而来，采用的是与福克斯相同的C1平台，该平台在运动性和操控性方面的表现我们已经在福克斯上深有体会，而这次翼虎的试驾中我们也感受到了这种特质，这是与很多其它SUV所不同的，也是其最大亮点之一。
通过外形也能够有所反映，翼虎外形看上去就像是一款加高的福克斯，造型很激进、运动。前脸进气格栅和福克斯一样可以自动开合，确保高速驾驶时进气的高效性。同时翼虎还在前保险杠下方设计了通风口，4S店给出的解释是发动机散热口，这种在下方的设计还是很少见的。
大灯配置是翼虎值得称赞的地方，氙气大灯组不仅加入了目前流行的LED灯管，同时还设计了弯道补光灯，对于夜间山路行驶非常有用。
从侧面来看，没想到一向大大咧咧的福特也有心细的时候，在B柱以后的车窗都采用了隐私玻璃，提高了私密性，不过这项配置虽不是全系标配，和车身行李架一样，除了两款低配车型以外的其它车型都有配备，覆盖率还是蛮高的。
全系配备235/55 R18的固特异轮胎，这款ASSurance Fuel Max安节胎注重的是安全和节油方面，虽然不是纯越野轮胎，但是要比途观低配车的韩泰轮胎好。十幅铝合金轮毂造型富有张力，只可惜没有配备全尺寸备胎。(途观非全尺寸备胎，本田CR-V全尺寸备胎)
翼虎有很多新鲜配置，其中电动后备箱就是其中之一，在携带钥匙的情况下，只需要伸脚到后保险杠下就能打开后尾箱，在搬运大件物品时非常实用，也是同级别中不可多得的配置。有一点不足是翼虎后备箱盖太高，身材娇小的女生关闭尾门不太方便。
● 内部配置
翼虎的内饰和福克斯以及嘉年华的内饰很相似，但要更加激进，加入了镀铬亮条增添了质感，内饰大面积的软质材料达到该级别应有的水准，不过做工方面不是强项，相比德系车还是要差一些。
在新一代福特车型上都采用了这种不规则的空调出风口，翼虎也是如此，三个出风口的设计很有深意，官方解释说多个出风口可以让空调风接近自然风，达到更加舒适的目的。
阅读灯也是新一代车型突出的改变，不再是集中在中间，而被设置在两侧，这样做为了让照射范围更加集中，以提升阅读效果。此外翼虎在内饰还设计可调节氛围灯颜色的按键，是很有创意的设计，有点法系车的味道了。
翼虎的方向盘和福克斯的一样，都有不错的握感，不过按键设计明显要比福克斯多，右侧按钮是控制多媒体的，左侧按键是用来调节行车电脑显示屏。这里值得一说的是翼虎行车电脑显示信息比较丰富，包括有平均油耗、瞬时油耗、智能四驱系统以及辅助驾驶等多种信息。
翼虎顶配车型配备了并线辅助系统，在变线时如果后方来车后视镜就会有灯光闪烁提醒驾驶员，能够一定程度上提升行驶的安全性。同时还带有车道保持系统，通过后视镜下方的摄像头来扫描车道线，若驾驶者转向灯未打，系统将通过方向盘震动提升驾驶者车辆偏离航道。
和新福克斯一样，翼虎也采用的是SYNC多媒体系统，功能包括有车载电话、Wi-Fi通讯系统、导航系统、音响娱乐系统以及车辆设置等，通过中控彩色大屏触屏实现操作。总体感觉大屏分辨率很高、触屏反应也非常敏捷，只是放置位置离驾驶员有些远，行驶的情况下操作不太方便，如果能够设计成奥迪MMI、宝马iDrive一样"集控式"操作就好了(当然成本会更高)。
另外翼虎还有一个亮点配置，就是主动式前风挡电热丝加热功能，实用性非常好，行驶在雨雾天气有利于去除风挡雾气，使得视野不是那么模糊，有利于安全驾驶。
全景天窗的出现要为翼虎加分不少，960mm*640mm的面积，虽然可开启面积不大，但是并不影响夜观星空的心情。
● 乘坐/储物空间
坐入前排可以明显感觉到翼虎的座椅很宽大，拥有较好的腿部支撑性。同时前排空间也很宽敞，纵向空间和途观相差无几，对于大多数用户还是显得非常宽敞的。
不足的是座椅只有6向电动调节，副驾驶还是手动调节，同时座椅靠背不能完全放平，喜欢在车上休息的朋友会有些不适应。
而在后排，保证宽敞的乘坐空间没有问题，靠背可以调节是逐渐成为主流的配置，翼虎的调节幅度不小，保证了后排成员的乘坐舒适性。
翼虎的储物空间较为方便，比较令我满意的是手套箱空间，很深也很大，满足全车乘员用水需求没有问题。另外，在后排右侧地板下还藏有暗盒，可放置一些珍贵物品。
后备箱空间方面，翼虎也表现非常出色，官方公布的后备箱容积为960L，第二排座椅4/6分割放倒可达到1915L，这样的空间相比CRV以及途观都要大不少，用于三口之家自驾旅游绝对够用。
● 动力方面
这次翼虎搭载有两种动力系统，分别是1.6T和2.0T EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，1.6T动力相当于普通的2.4L自然吸气发动机的动力，可见其动力非常强劲，而2.0T发动机动力更加出色，最大功率达到 178kw/5500rpm，最大扭矩350Nm/3000rpm，这款发动机被美国Ward评选为2013十佳发动机，我们前期测试的福克斯ST就搭载的是这款发动机。
翼虎的这两款发动机不仅动力强劲，油耗也被控制得很低，1.6T车型百公里油耗只有7.5L，而2.0T车型只有8.8L，其1.6T的油耗比CRV 2.0L的油耗还要低(这里指的是工信部油耗)。
翼虎没有搭载在新福克斯上的PowerShift双离合变速箱，而采用的是6速手自一体变速箱，这款变速箱将手动换挡按钮放在了档杆上有失运动风范，也被很多用户所诟病。
我们测试的是2.0T发动机，发动机动力很强劲，稍微给点油就会感觉车身明显的窜动，当转速在1700-5500转之间可达到最大的扭矩输出，配合6速手自一体变速箱驾驶起来也很平顺，没有明显的顿挫感，平顺性接近新福克斯的PowerShift双离合变速箱。
在这款顶配车型上，翼虎还配备了ACC自适应定速巡航系统，在方向盘左下方是ACC定速巡航系统按钮(自适应巡航系统其实是从传统的定速巡航功能延伸和发展出来的，它可以根据前车的速度变化自动使车辆加速或减速，降低驾驶员在高速驾驶时的疲劳感。)，前面是设定车速的按钮，最里面是CANRES恢复按钮，踩刹车后按下可恢复以前的设置，下面是设置车距的按钮。另外 ，在右下角还有蓝牙车载电话的按钮。
翼虎还配备了ACS低速行驶安全系统，在车辆低于30Km/h(沃尔沃设定的速度可以更高)情况下，激光传感器探测到过于接近前方车辆，驾驶者未采取有效制动，安全系统就会自动刹车，避免追尾。
翼虎采用的是智能AWD全时四驱系统，用电控离合式差速器调节前后驱动力，可以实现前后轮100%的自动切换，根据实际路况来调整最佳扭矩分配。
前面已经说到，翼虎和福克斯共用同一个底盘，也延续了新福克斯驾驶上的一些特性，比如说较好的操控性以及配备电动助力转向使得转向非常轻盈。只是由于重心较高，在极速过弯时没有新福克斯那么好的控制侧倾的能力，当然这也是你追求高坐姿所必须牺牲的一点。
总体来说，翼虎还是一款非常具有运动潜力的车型，相比新森林人和途观都有过之无不及，可以说是目前30万内最运动的SUV了，对于追求运动性的年轻消费者无疑是最好的选择。同时除了运动性以外，翼虎并没有放弃实用性，虽然乘坐舒适性上没有CRV那么出色，但是乘坐空间以及储物空间都做到来了该级别的前列水平，实用性也得到很好的兼顾。
