在日常驾驶中，丰田86所反馈回来的路面信息非常丰富，与我们曾经试过的路特斯Elise有些相似，但在坐姿、车内氛围、以及操作的轻便度方面都更容易让人接受。首先，脚下的离合器较为轻盈，市区拥堵对驾驶者来说算不上劳累，并且方向盘的转向力度也较为适中(与电子助力的宝马E90 3系相似)，即便是女性车主也应该不会抱怨。

       至于这套动力系统，前面的测试成绩应该足以让人信服，但在实际日常驾驶中，这台发动机的发力点却有两个，在2000-4200rpm这段转速区间，发动机扭力充沛而且顺畅，而在4200-5600rpm之间则因为高转的稀薄燃烧，会有一定的扭力衰退，不过在5800-7000rpm之间扭力曲线会再次上升，这样的动力用来应付日常代步绝对算是绰绰有余。

       由于日常驾驶时，我们的转速不会拉到太高，外加这台6速手动变速箱的3、4、5、6挡齿比编排过于紧密，导致中速行驶时要频繁换挡，不过这样的齿比编排更适合山路或赛道驾驶，毕竟更高的出弯速度也决定着最后的胜负。

       在一小段山路中，丰田86各方面表现都非常轻快，前麦弗逊、后多连杆悬挂系统使车身反应较为灵敏，而配合较硬的避震器，丰田86在车身侧倾方面也得到了较好抑制，只是这套避震器的弹簧有些过硬，配套使用的避震器阻尼则略显跟不上，所在在中遇到路面坑洼时，车身的稳定性还是较容易被打破。

       总结：丰田86在背负了AE86的名声后，似乎让人们对它寄予了太多期望，而对于真正了解日系性能车的朋友来说86只是一个简单、纯粹、充满驾驶乐趣的小车，而对于那些玩惯了德系、美系的朋友来说，接受86则似乎不那么容易，毕竟他们已经被各种电脑程序和各类涡轮绑架思想，这样一台需要更多靠自己创造的86来说，有些难为他们了。