近日，在“首都网络媒体走转改北汽行活动”中，地处于北京市的25家网络媒体参观了位于北京市顺义区的北京汽车自主品牌高端基地。

       再过不到四个月的时间，北汽首款基于萨博车型技术的产品将被正式投放市场。与动辄几年的新车研发周期相比，距离上市的最后100天并不算长，不过这却是对一家汽车制造企业综合实力的考验。

       北汽集团公共关系与行政事务总监郑刚介绍，预计2012年全年，北汽集团将实现整车销售170万辆，同比增长10.3%。而面对2013年，北汽将全面推出基于萨博平台技术打造的车型，在不久前北汽已经正式宣布将启用“绅宝”作为车型系列的品牌名称，而之前代号为C70G的首款轿车也将定名为D320，在北汽自主品牌发展中扮演关键角色。

       　开过才知道的好车

       尽管距离上市还有不到四个月的时间，但北京汽车股份有限公司北京分公司党委副书记强宁和研发团队却没有想象中的紧张，在被问到内部怎样评价即将上市的第一款萨博车型时，强宁给出的答案只有两个字：“好车”。

       通过初次试驾，已经有很多不错的口碑传出。“萨博之前贴地飞行的特性得到了延续，而萨博车型细节上的不足和产品更新缓慢的问题也都进行了改进。”据强宁介绍，北汽深入分析了之前萨博的品牌和技术特性，在人机工程、电子装置和舒适性配置上进行了提升，不仅注入了“贴地飞行”的运动基因，同时在意大利都灵设立造型工作室，与国外顶尖设计师合作打造出全新的形象。

       北汽研究总院副院长杨健，在过去的多年里他不仅紧盯着北汽绅宝车型研发流程的每一个环节，而且还经常出现在涉及车辆安全等工程研讨会上。在他看来，当其他品牌将安全和品质作为市场上炒作的卖点，北汽已经将这些作为品牌基因的一部分直接植入到了产品和生产的管控当中。

       据现场工作人员介绍，除了轮胎和密封条等国内供应商已经达到标准的零部件外，D320沿用了原萨博大约70%的供应商，保证产品最终品质。 

       半个世纪的沉淀

       与其他自主品牌集团相比，北汽是自主品牌发展中的后来者。怎样才能后来居上一直是北汽面临的问题。

       从1958年北汽集团的前身北京汽车制造厂宣布成立开始，北汽凭借卓绝的努力，不仅在半个多世纪的时间里成为了中国汽车产业历史最悠久的企业之一，同时也跻身中国五大汽车集团的行列。

       在北汽的历史上，不仅诞生了BJ212等经典车型，同时还在1983年成立了中国第一家整车合资企业：北京吉普。之后又成立了北汽福田汽车(600166,股吧)股份有限公司，同时与现代、戴姆勒·克莱斯勒展开合作。到了2007年，北汽提出集团化战略，通过打造五大平台，实现了更高层面的整体规划。

       2009年，由于全球金融危机，中国企业掀起了海外收购的热潮，与其他企业抱着盲目抄底的心态不同，北汽谨慎选择了对萨博知识产权的部分收购。将有利于自身发展的车型和平台技术收入囊中。

       2010年公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”，并且成立北汽股份。一年后，北汽开启了“二次创业”时代，不仅收购了瑞典WEIGL变速箱厂，同时还收购英纳法汽车天窗系统集团的全部股权。

       从北汽的发展时间轴上，人们发现北汽自主品牌一直处于“雪藏”状态。实际上，发展自主品牌始终是北汽专注的目标。

       　赢在软实力

       有人认为自主品牌都搭上了过去十年中国车市快速增长的顺风车，此时北汽推出自主品牌产品无疑面临着更高的门槛。在2009年取得萨博部分车型和技术专利时，北汽已经储备了自己的人才队伍，两年后，被称为“金蓝领”的李兵工作室开始筹建，不仅为北汽的新车试装节省了大量费用，而且培育出了大批顶尖人才。

       “将图纸变成新车，这个过程中有很多问题是难以预测的”据北汽集团首席技师李兵介绍，由于大量一线生产人员来自合资企业，同时在工作室内有更为直接的试验工作，在新车装配中更容易保证品质的一致性。

       与单纯利用先进生产线照搬图纸上的设计方案不同，北汽更注重打造自身的软实力。自2009年收购瑞典萨博汽车相关知识产权后，北汽在自主品牌“整车开发”、“生产制造”、“供应链管理”、“质量管理”四大核心系统全面导入萨博七十年造车经验，另外整合国际国内资源，实现自主品牌乘用车体系能力建设的跨越。