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美国哲学 凯迪拉克性能车CTS-V试驾体验
2013年04月07日 10:01 来源: 网上车市 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]如果给你一台V8的发动机,让你随便的找一辆车装进去,不计成本,或许,你选择了宝马M3或许你钟情奔驰C63,也许你还能考虑考虑奥迪RS5,但是也许你忘了,和那三位并驾齐驱的还有凯迪拉克CTS-V,而如果让你更进一步,那么更有型的CTS-V COUPE则更能激发你的美式情节。
刀锋战士 凯迪拉克性能车CTS-V试驾体验

       如果给你一台V8的发动机,让你随便的找一辆车装进去,不计成本,或许,你选择了宝马M3或许你钟情奔驰C63,也许你还能考虑考虑奥迪RS5,但是也许你忘了,和那三位并驾齐驱的还有凯迪拉克CTS-V,而如果让你更进一步,那么更有型的CTS-V COUPE则更能激发你的美式情节。 7分59秒32,这是凯迪拉克CTS-V在纽博格林北环赛道创造的四门轿车最快单圈速度记录,或许,压得更低的COUPE还能更快!

刀锋战士 凯迪拉克性能车CTS-V试驾体验

       也许街边的行人并不知道这家伙的售价竟在百万之上,因为他们不知道它的内在价值,或许他们流连于这款车性感而刚劲的楔形车身,或许注意力被两门造型所吸引,但这些都不为过,CTS-V COUPE的外观足以让人血脉喷张。

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       可以用青筋暴露来形容它的夸张表情,当然它并没有发怒,只是肌肉的线条太过明显,它以不知如何收敛。线条分明的车头刻画,还是我们一直都使用的那个词,钻石切割。除此之外,它真的没有任何表情了。

刀锋战士 凯迪拉克性能车CTS-V试驾体验
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       肌肉的隆起,不是简单的“纤维”组织,而是实实在在的内有“横货",一颗V8形式排列的6.2L机械增压发动机就内置于下,隆隆的发动机牵引力就是从这里迸发。这款发动机号称“通用110年动力最强发动机”。

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       我给这篇文章起的题目是刀锋战士,我不知道他是如何魔鬼般的训练,如何强化自己的肌体,但看到CTS-V COUPE我就联想到了这个人物。或许都源自于美国,这款车更该被健硕的黑人所驾驭。

刀锋战士 凯迪拉克性能车CTS-V试驾体验
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       CTS-V Coupe与CTS-V外观的主要体现在A柱以后,例如,倾斜角度更大的挡风玻璃、双门车身布局、取消传统的B柱、C柱与后备厢及尾灯几乎相连等,造型十分前卫。减少了两扇门,但车的外观却得到脱胎换骨的改变,尾部更加厚重,努力刻画又不做作,性格至极。

刀锋战士 凯迪拉克性能车CTS-V试驾体验
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       再也忍受不了常规的进进出出,它的门更沉更长也更时尚,打开车门,视野不再是局促的那么一丁点,要更一览无余。但必须承认,结合座椅来说,上下车不方便。

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       CTS-V Coupe配备CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能轮胎,其优势就是抓地力强,轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19。同时,CTS-V Coupe配备了Brembo制动系统,前后刹车系统分别采用六活塞卡钳和四活塞卡钳。

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       这款车的尾部也许是最让人流连忘返的,当你的目光掠过车头,或许心跳并无二致,但驻足于车尾,那垂直的尾灯和C柱的暗暗相合,设计的天衣无缝。既要强调自己的身段,又并没有那么生硬。话说这边锋主义的拿捏是最考验功夫的,多一分少一分都就生硬立显。

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       CTS-V COUPE的内饰和普通四门版的差别不大,全黑的氛围营造了很浓郁的运动气息。没有刻意的浓墨重彩,没有过分的精雕细琢,仅仅是在方向盘和其它细节增加了麂皮包裹,就很自然的强调了性能感官。

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       中控台上方,大量皮革包裹,美系车似乎就是这样,其实它很实诚,不是故意要糙。独特的美式结构和设计,适合不拘小节的人们。但不得不说,为什么要设计这么繁琐的中控按键?

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       CTS-V COUPE不同于四门车,两个门在车内的开启方式很特别,只要轻触一个电动开关,厚重的车门就会“嘭”的一下打开。当然也有一些常规配置,例如安吉星和行车电脑等。另外有一项横向G值的显示,也是一般车上没有的。而仪表不是很绚丽,实用中散发着大大咧咧的运动味道。

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       前座后座都挺顶头的,按说美国人的身高普遍比亚洲人高,但就连亚洲人也座着不太舒服。不仅头部空间小的可怜,座椅的人机工程设计也让稍长时间的驾驶感到头疼。腰部的支撑总不到位,不管如何调整,都感觉这个座椅不是为你设计的。

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       和宝马M3、奔驰C63以及奥迪的RS5不同的是,这款凯迪拉克的性能车使用了V8机械增压发动机,6.2L的排量加上机械增压的效果给这款车带来了奢侈的动力享受。最大功率达564马力,最大扭矩更是达到了惊人的 747牛米。这样的性能参数让它仅用3.9秒就能完成0-100km/h的加速。另外,动力输出最强大的CTS-V COUPE这副6.2L V8机械增压引擎使用了比较传统的老式气门结构,驱动气门的凸轮轴在引擎下面,依靠长长的顶杆推动气门。这可是卡车上的设计啊!与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱,传统液力变矩器结构,在反应速度方面没有什么亮点,强调能承受大扭矩的可靠性。

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       这种发动机的机械特性就决定这款车绝不是安安分分的家伙,动力数据可媲美超级跑车的实力,也绝不是简单的自然吸气发动机所体现的动态性能,但好在有一个性情温顺的变速箱,加速特性还是比较线性。

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       巨大的牵引力不是随叫随到的,你需要调动你的下肢肌体略微用力的踩踏油门踏板,伴随着滚滚的声浪,车辆开始不安的躁动,如果你在附着力较低的路面,深踩油门,他还会扭扭屁股,不情缘但又很决绝的绝尘而去。

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       这台CTS-V COUPE 显然爱好直道行走,564匹马力的怒吼,加速的G值甚至可以让人感到虚空。但绝不是说,他就是个弯道傻瓜,转向的凌厉同样可以让你大吃一惊,当然只是说,他更适合直线猛跑。

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       躁动往往伴随沉静,怒吼的人往往有着冷峻的心。CTS-V COUPE绝对不是个大吵大闹的家伙,当然这是针对车内的驾驶者来说,你只能隐约听到他来自心脏的脉搏,但绝不是大多数涡轮增压引擎那声嘶力竭的尖吼。

刀锋战士 凯迪拉克性能车CTS-V试驾体验

       当然这款车是给有准备的人的,如果你安分的驾驶着他,他也会适应你的性格,但他不会爱上你,你更不会体验到他深邃的魅力。只有你撒开膀子,不顾身后,他才能展现给你他绝对的内功。宽大的轮胎既可以提供给你足够的制动,但可以克服更多的地面打滑。既生得一副好脚,就不要辜负他的实力。

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       或许他的力量太过充盈,已经足够给你勇气,但略显沉重的方向和油门刹车踏板还是需要让你做好准备。他可不是居家过日子的家伙。

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       车辆的虑震显得有点神经质,细微的公路划线都能让他敏感的一跳,胆小的话,你真的不敢把他开到极限,因为他太过认真,把所有路面的信息都要告诉你。只希望你不要误判。

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       总结:如果说CTS-V延续了凯迪拉克甚至是通用在性能车守旧的造车理念,但是你又不得不佩服他将这套略显过时的动力总成压榨成精的勇气。而两门版的CTS-V,外观既有独特的暴力美学,又很吝惜自己的性能标识。内饰同样如此,只给懂他的人。至于动力和操控,那就是我行我素。不以驾驶者的喜恶为转移,只做他自己。

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