作为标致308的延伸车型，3008也同样出自PSA PF2(标致雪铁龙2号)平台，该平台主要生产的车型是前驱紧凑级车。标致3008命名方式也符合标致一贯的作风，则是在308中间加入一个0表示车型的加大。

       相比许多竞争对手，3008的售价也并不便宜。我们本期拆车坊所测试的车型售价为18.67万元，相比很多同级别的日韩品牌SUV，价格要贵出不少。中高端的定位并没有影响其销量，这款车的国产也让处于泥沼中的PSA集团看到了一些希望。

       当初标致3008以进口身份来到国内市场时，曾一度宣称这是一辆集轿车、SUV和MPV于一体的跨界车。而国产后却摇身一变，成为了一辆城市SUV，同样的产品为什么在产地变化之后身份还会产生改变呢?

       好产品配合好营销才能产生效果，否则则只会让人不知所名。就如同雪铁龙对其轿车C4(空格)L和C4L的更名事件一样，如此矫揉造作的改名事件实际上反映的是PSA(标致雪铁龙)内部对于自身产品的朝三暮四。如是这般，又怎能与消费者引起共鸣，进而获得一个漂亮的销量数字呢?

       东风标致虽然一再宣称3008是一辆城市SUV。但与同级别的SUV相比，其最显著的问题就是所有车型都没有装备四驱系统，将其宣传为SUV只是趁着这股热潮多赚取些销量而已。单从这点看，3008只是加高了底盘的一辆普通掀背车轿车罢了。

       不过要是客观些讲，是否拥有四驱系统，对于大部分时间在城市中行驶的车辆来说，也似乎并不是那么重要。四驱系统只有在少数例如雨雪路面这种低附着力的情况下才会发挥作用，所以说问题的关键还是要看用车的环境和用户的需求。

       前面说了这么多，下面就让我们回头来看看东风标致3008这辆车本身，看看它的动力系统亮点何在。

       本期拆车坊所测试的3008采用了一台型号为PSARFN10LH3X的2.0L自然吸气发动机，这台发动机在标致雪铁龙的多款车型上都被使用过，从紧凑级到中级都有涵盖，包括了世嘉、C5、408等一系列车型。

       这台发动机最大功率为108kW，最大扭矩则是200Nm。相比许多同类的选手，数据方面真没什么可以值得炫耀的，别看其有2.0升的排量，就是与许多1.8升同为自然吸气的发动机相比都未必能有什么优势，更别说和一系列涡轮增压对手们比肩了。

       在东风标致3008这款新车上面，我们所熟知的那台古董般4AT终于退役了。取而代之的是由爱信(AISIN 日本一家汽车零部件生产商)提供的6AT变速箱。这台变速箱可靠性和耐用性方面应该说是无需置疑，不过其2.0L版本的车型在动力总成匹配方面还有待提高。

       轮胎方面，东风标致3008选用了主打舒适宁静的米其林Primacy Lc轮胎，225/50R17的尺寸相对厚道。其50的扁平度与普通轿车没有太多差别。这也就意味着其更适合在城市或是铺装道路行驶，而面对越野路段时则会有些力不从心。

       悬挂方面，东风标致3008采用了与308相同的前麦弗逊，后扭力梁的四轮非独立的悬挂形式。相对于四轮独立悬挂，其成本更低。虽然在驾驶时虽然不会带给你什么不良感受，但在心理上对于一辆售价超过18万元的车来说还是多少有些难以接受。

       加速测试：前段发力迅猛

       前段加速相当迅猛是标致3008给人留下的最深印象。起步的一瞬间其加速度达到了0.63G，其相比一些四驱车型都可以算是不落下风，不过在这之后加速度就迅速衰减掉了。

       0-60公里/小时的加速成绩是4.48秒，在面对短途加速可以说是毫不胆怯，非常适合在市区行驶。后半段的提速虽然不如前段迅猛，但也丝毫不会让人不悦。10.57秒的百公里加速成绩终究还是可以接受的。

       　制动测试：成绩略显一般

       和加速成绩相比，3008的制动就要略逊一筹了。41.35米的成绩对于一台自重仅有1.5吨的紧凑级SUV实在是有些说不过去了，加速度在开始的下探较慢，初段制动力不足是其成绩不佳的主要原因。

       在多次制动热衰减方面，东风标致3008的表现也非常一般，虽然在制动的过程中制动踏板依然坚挺，脚感并没有明显变软，但其制动成绩波动幅度一直很大，最远成绩都已经超过了44米，与其他车型相比稍显逊色。

       3008继承了许多法国车前挡风玻璃面积大，采光好的优点，配合较高的车身，坐在车内的坐姿也相比普通轿车要高出不少。其驾驶起来还是相当惬意的。视野宽敞清晰，很容易在行车过程中给人提供一个好心情。

       3008的油门初段非常灵敏，只需轻轻一碰车子就会飞快前窜，刚上手时让人多少有些不适应，就算是熟知此道也不免让人神经紧张。较为出色的低速响应让其在城市中行驶小有优势，面对普通的家轿红灯亮起冲在最前面相对来说还是容易的。

       转向力度较为适中，不算轻盈，也不属沉稳。车身对于方向盘的回馈也不是特别灵敏，或许是底盘升高的缘故，3008的路感也不够清晰，所以其并没有展现出许多法国车应有的操控特质，这一点恐怕要让粉丝们大为失望了。

       新的6AT变速箱在换挡平顺性上还有待提高，给人感觉其与发动机的匹配还不是很好，换挡平顺性不佳，影响乘坐的舒适性。换挡速度还可以让人接受，升档也比较积极。在高速巡航时可以有效地降低转速，减少不必要的油耗。

       3008的底盘在滤震方面处理得还算不错，在大多数情况下都不会对路面的坑洼太过敏感，舒适性上佳。不过在驾驶乐趣方面就有些缺憾了，较高的重心以及模糊的路感让攻弯这种事变得困难非常，要是想享受乐趣的话，还是去选择一辆价位相近的小钢炮吧。

       动力不错，驾驶舒适是3008的显著优点，不过其也留下了制动偏软、换挡平顺性不佳的缺点。不过对于一辆售价超过18万元的SUV来说，其理应提供的更多。由于这款新车暂时还不会出现优惠活动，如何在价格和性能方面做到平衡是其面临的最大问题。