东风标致的首款SUV—3008可谓一炮打响。在市场上表现一贯不冷不热的东风标致也在新车型的拉动作用下销量一路走高。

       记者走访获悉，目前，几乎所有东风标致4S店3008都处于供不应求的状态，在一些地区，4S店甚至开出加价5000或加装潢的条件，这一现象引发了一些意向顾客的质疑。3008的热销为东风标致在2013年开了一个好头，不过，其产能不足的问题也随之再度暴露出来。

       　　SUV开门红

       3008上市时，东风标致总经理吕海涛谨慎地向记者表示，这款都市SUV的月销量目标为3000辆，全年至少要卖3.1万辆。事实上，3008刚一上市就交上了漂亮的销量答卷。数据显示，今年前两个月3008已经售出近8000辆，其中包括由于新年等原因销量普遍较低的2月。

       汽车分析师张志勇向《华夏时报》记者表示，SUV的市场竞争已经趋于“红海化”，在这种情况下，见缝插针式的差异化竞争就很有必要。东风标致在推出3008时显然已经深谙此道，虽然销售目标定得并不高，但吕海涛对3008的信心已经在言语间表露无遗：“3008是有自己的独特卖点的，无论市场竞争多么激烈，只要具备独特的个性，就会找到自己的位置。”

       在3008取得销量开门红的情况下，一些新的问题开始逐渐暴露出来。

       “每次打电话都说下周提车，说了多少次了。我等了50多天，实在没耐心再等下去了。”刚刚退订了3008的一位刘姓车主告诉记者，由于交付定金时合同中并未注明提车日期，签约时只有销售顾问的口头承诺，因此她的提车日期一再被拖延。这样的经历让她“十分苦恼”，最终，失去耐心的她退车后买下其他品牌。北京北四环附近一家4S店销售顾问告诉记者，由于提车周期过长，在他手上最近一周已经退了3位顾客，“3008的销量比预想的还好，我们店里不需要加价，但是要等，这个没办法。”

       值得注意的是，3008的热销缺货使部分地区的经销商开始借机加价。据了解，目前几乎全国所有4S店3008的提车周期都需要至少半月、甚至长达三个月以上。经《华夏时报》记者电话确认，在辽宁大连、陕西西安、广西桂林、四川成都、山东青岛、甘肃兰州等4S店都给购买3008的意向顾客开出“加装潢”或“加价5000-10000元”才能保证一个月提到车的口头承诺，如果不加价，“完全不能保证提车期限”。

       以西安某东标4S店为例，该店销售顾问向记者表示，现在购车需要加1万元的标准装和5000元的自选装，即便这样提车周期也需要一个月。“前面已经排了30多名顾客还没提车。”该客服表示。而深圳某4S店更是直言：“现在全国都缺车，提车必须要带全包，裸车是不卖的。加价5000元可以在一个月左右拿到车。”在电话中，销售顾问对于3008的热销显得十分骄傲：“你都不知道这车火成什么样了。”

       　　产能瓶颈

       “3008的产量已经比之前增加了。”据神龙二厂员工向《华夏时报》记者透露：“目前，东风标致3008最高日产量已提高到176辆，每个月的生产日基本在27天左右。”按照这样的生产速度，每月产量可达到4700余辆。当然，生产线即便已处于连续满负荷运转的状态，但订单仍然无法及时消化，消费者不得不排队购车。

       如果3008的销售势头继续保持月销5000辆以上的态势，产能的问题将会更加明显地呈现出来，这也意味着消费者等车时间过长以及部分地区4S店借机加价的行为无法从根本上得到解决。

       事实上，东风标致并非第一次遇到产能不足的问题。早在2005年第一季度，突然猛增的销量就曾让神龙公司难以应对。在标致307、标致206的销售过程中，都曾出现因产能不足而使消费者“排队购车”的现象，彼时2-3周的等待已经让一些消费者失去耐心，而目前动辄1-3个月的等待更是让一些原本有购车打算的消费者十分苦恼。

       记者了解到，神龙汽车有限公司目前共有三个厂区，均位于武汉经济技术开发区。其中一厂产能30万辆，主要生产中、低端车，2个平台;二厂2009年建成投产，产能15万辆，主要生产中、高端车，也有2个平台，其中2号平台生产3008、C4L、408，3号平台生产C5、508。而今年9月，神龙三厂也将正式投产。

       据悉，神龙三厂已具备整车生产能力，神龙三厂的投产将为神龙公司增加15万辆汽车产能。届时，神龙三个工厂总产能将达到60万辆。按此前规划，神龙三厂将生产东风雪铁龙和东风标致两大品牌的四大车型，其中包括两款SUV车型、一款爱丽舍升级换代车型以及一款新能源车型。届时，产能不足的问题将在一定程度上得到缓解。