加速性能测试

       接下来进入性能测试环节，作为一款混合动力轿车，或许尊瑞的加速成绩好坏并不会影响到买家的心情，而且这台车温文尔雅的性格、不紧不慢的步调也符合丰田“买菜车”一贯的中庸风格。动力对于它来说并不算太重要，但它的实力可不容忽视，别以为混合动力汽车就好欺负，发动机+电动机发起狠来，会让很多自持“大排量”的丢手自愧不如。

       虽然ECVT让它的动力书房并无明显的爆发点，全程加速都平平淡淡，但尊瑞凭借电动机充沛的扭矩，在不经意间创造了比普通凯美瑞快得多的加速成绩，8.06秒完成百公里加速对于中级车来说已经不俗，更何况这还是一台以省油为特色的混合动力车型，要知道即便是搭载3.0L 6缸发动机的帕萨特也没比它再快多少，这等水准的加速能力着实超越了我们对它的期待。

       需要说明的是，尊瑞并不像常规动力车型那样有稳定持续的加速能力，因为影响到它的客观因素太多，起步瞬间发动机若是静止状态，等待它启动要浪费掉至少0.3秒;电池组剩余电量若跌倒极限，电动机的动力支持将受到影响，因此尊瑞做出8.06秒的成绩需要同时满足一大堆客观条件，而任一条件不满足，都会导致加速能力打折扣。

       根据我们测试的成绩，随着电池中电量在多次全力加速后被消耗殆尽，电动机的辅助受到限制，在种种不利因素的影响下，它依然可以跑出9.5秒左右的成绩，比巅峰时期要慢不少，这种现象是不会出现在常规动力车型上的。你在意吗?反正我不在意，因为体验的感觉告诉我尊瑞的动力储备、响应速度都满足我们对于中级车顶级车款的期待和要求。

       制动性能测试

       尊瑞与普通凯美瑞在制动系统上有很大差别，由于带有制动能量回收系统，在轻踩制动踏板时并不依靠制动系统减速，而是通过电动马达将车辆行驶的动能转化为电能，相当于是车辆滑行时拖动一台小型发电机为电池组充电，并将车辆滑行的能量吸收来实现减速效果。但这种减速效果终究有个“度”，所以在较大力踩下制动踏板时，四轮盘刹制动系统会进入工作状态，保证汽车有足够的减速力。

       能量回收系统与实体制动器的协调让尊瑞的制动踏板脚感略显怪异，尤其是在两种减速工况之间切换的那一截，感觉踏板有明显加重，不像普通车那么线性，踩多深就有多强的制动力，尊瑞的制动控制需要花点时间适应。

       经过10次连续全力制动，尊瑞交出的答卷还是让人比较满意的，平均40米出头的成绩对于这款与运动无缘的中级车已经很不错了，热衰减效应也几乎没有，但测试后期，驾驶员明显感觉制动踏板越来越软，给人的信心多少会受到影响。

       油耗测试

       混合动力技术比常规动力车型省多少?经过160公里的测试历程， 尊瑞只消耗掉8升汽油，折合每百公里的油耗不过5升多一点，这样节约的表现是普通汽油发动机难以实现的水准，因此尊瑞也获得了超长的续航里程，它不像普通车那样得频繁的光临加油站，每次加满油箱，看着行车电脑上接近1000公里的续航里程，会不会让你心中暗爽呢?