前些天的315晚会上，大众DSG又被推上了风口浪尖，这让大众的车主们着实有点不省心，民间甚至还一度传出大众将弃用7速DSG变速箱的消息，这万一要是成真的话，原来的车主可如何是好?好在大众出来辟谣了，确认不会弃用7速DSG变速箱，并对相关产品进行了改进升级。不过，这由来已久的问题能否通过对38万多辆问题大众车的召回，来挽回消费者的信心，目前来看还是个未知数。
汽车是一系列机械部件的组合体，出现一些问题并不奇怪，不单是大众，相信任何品牌都有过召回的经历。那么，这次大众DSG为什么会被如此关注?我想更多的还是态度问题，毕竟“DSG门”并非几天前的315晚会才出现，之前对软件升级和延长保修等措施也并没能彻底消除故障。虽然今天我们相信大众有能力通过正式召回，将这个由来已久的问题彻底解决。不过对于很多百姓来讲，依旧心存担忧也是很容易理解的，惹不起躲得起嘛，毕竟市场中紧凑型车和中级车的选择太多了，我们完全可以“另辟新路”去选择一款称心的车子。
大众在国内的产品布局可谓是无缝不入，从紧凑型的高尔夫、朗逸、速腾、明锐，到中级车的帕萨特、迈腾、CC、昊锐，再到MPV车型中的途安，还有高端紧凑型车奥迪A3和轿跑车尚酷，可以说市场上主流车型中处处都有大众的身影。这些大众旗下的主力军，个个都是大家耳熟能详的产品，严谨的制造工艺，精致的拼装水平，不错的动力和沉稳安定的底盘都为它们赢得了相当不错的口碑。不过很遗憾，上述提到的这些车型都被归入到了那“38万辆”的召回名单中。细心的朋友不难发现，出现问题的车型中并没有涉及大众品牌的高端车型。不可否认，DSG确实是个高科技产品，但集中在中级车和紧凑型车上的7速DSG变速箱，最大的意义还是降低厂家的成本罢了。
【中型车】
大众代表车型：帕萨特(18.38~32.28万)、迈腾(19.98~33.48万)、昊锐(17.19~24.39万)
替代车型一：日产天籁(17.78~24.48万)
新一代东风日产天籁基本照搬了美版Altima的造型，其风格与新款轩逸颇为近似。它在造型上大量使用仿生学设计理念，以满足30岁左右的成功与自信者这一目标客户群体的审美情趣。不过，造型设计见仁见智，新天籁的设计是否能够得到国人的一致接受，还需要时间来考验。
日产家居化内饰风格在全新天籁上再一次发挥到了极致，进入车内仿佛来到了豪华家居展厅一般。全黑的内饰显露出几分运动氛围，而浅色内饰则延续了现款的典雅与豪华。中控台覆盖件采用软质材料覆盖，银色饰板和碳纤维饰板的质感和效果也能令人满意。
三幅式多功能方向盘握感不错，多功能按键操作起来也很顺手。中规中矩的仪表盘上，大屏幕行车电脑是个亮点，相比现款车型在功能和显示效果上都进步不小。
不得不说的是，日产天籁的座椅是同级别中最舒服的，触感很柔软，坐上去又不会深陷其中，可以提供不错的支撑力，并不是那种坐着很累的“傻软”。车内空间表现与老款差别不大，1.8米的体验者坐入前排头部空间尚有4指，此时的后排腿部空间更是可以达到两拳有余。唯一遗憾的是后排中央的突起较高，坐在中间的乘客难免有些尴尬。
新天籁在动力方面延续老款2.0L发动机的同时，还引入了一款全新的代号为QR25DE的2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率137kW/6000rpm，最大扭矩234Nm/400rpm。这台发动机在进排气都配备了连续可变气门正时技术，相比老款的那台V6发动机，最大功率和扭矩不降反升，而从实测的百公里加速成绩来看也明显强于老款，因此对这台发动机有所顾虑的朋友可以放心了。
传动系统方面，新天籁全系搭载的是一台全新一代的XTRONIC CVT变速箱，并且可以模拟7个档位。
底盘方面，新天籁与上一代车型是一样，都是前麦弗逊后多连杆的结构，给人印象最深的还是它的滤震表现。与上一代车型一样，新天籁的悬挂被调教得很软，在各种路面上都有非常不错的滤震表现，而且悬挂的声音很沉实，厚重感也不错。至于保证舒适性的车厢静音水准，新天籁也较上一代又进一步，尤其是在隔音材料的使用上比上一代更加“厚道”。高速公路上行驶时，新天籁车厢内的胎噪、风噪、底盘噪音等各方面噪音都被抑制得很好，没有哪种噪音显得特别明显和刺耳。如今在这个级别中，新一代天籁仍然是“静音车型”的代表之一。
新天籁更换了四缸发动机后，不仅动力没有折扣还提升了经济性，这个变化确实更容易被人们所接受。当然，一直以来天籁给人的印象就是舒适，这也是它的立命之本，而从现在来看它也确实做到了。最后，从它公布的售价来看，也确实比较厚道。
