动力——六缸换四缸，经济性依旧不差

       发动机应该是这一代换代车型争议比较大的地方，原来的六缸发动机被现在的四缸发动机所替代，原来那个经典的“家伙”下岗了。不过从账面数据上来讲，动力并没有变弱反而上升了，经济性也得到了一定的提升，并且从维修保养等各个方面都有一定的好处，看来后来的购买者还不至于特别还念那款六缸发动机。

       不过北美市场上那款3.5V6引擎注定和中国无缘了。

       传动系统方面，新一代的XTRONIC CVT变速箱进行了多项改造，变得更可靠耐用，用在天籁这样的以舒适见长的车型上非常合适，平顺、经济而且省心。只是与他的运动化外表不太相符。

       新一代天籁前悬架依旧是麦弗逊式独立悬架，不过后悬架采用了新的悬架形式，后RM2梯形控制臂独立悬架，与现款多连杆悬架相比，抓地力和操控性都有不小的提升。乘坐感受到底如何可以期待我们后续的试驾文章。

       总结：有的朋友看完这篇文章可能会说“我X，难道车讯也变车托之家了么?”，新天籁真的就这么好么?其实这个问题在每个人心中都有不同的答案，我所能给大家带来的是我在接触这辆车时感受到的，我感受到的新天籁就是舒适、空间宽敞、经济性突出并且内饰设计回归主流不再奇葩，配置也不错。同时我也感受到了新天籁的不足，那就是开关车窗的时候它总带给我一种门要跟着一起打开的感觉，内饰还是太过于中庸，并不靓丽，即使已经比上一代看上去更顺眼，动力还不是很令人满意，感觉仅仅是够用。