前不久，日产全新换代天籁正式上市销售，对于天籁的印象我个人最深刻的就是舒适。可以说，天籁是同级别中比较舒适的一款车型，外观大气，做工也相对精良，可以满足大多数人对于这个级别车辆的需求，是一辆称职的家用或商用轿车。
定位——可家用亦可商用，面对舒适度要求较高的消费者
全新天籁17.78万-24.48万的售价和它B级车的身材都在向消费者传递一个信号—“开着我能让你很有面子”，没错，对于我们普通百姓来说，这个价位和这个尺寸的车辆确实能让你在虚荣心上得到满足。而且天籁的舒适性是毋庸置疑的，所以不论是开它出去谈生意还是全家周末外出郊游都是一个不错的选择。对于这个价位，它的受众人群不是二十郎当岁的年轻人，30左右的白领或者中年管理层才是它的主要消费群体，他们对于舒适度和“面子”的需求都比较高。
外观——以ALTIMA为原型，修改后进入中国
虽然现在这辆车在中国叫天籁，但是在国外的名字您可能会不太了解。几个月前，海外上市了一辆叫做ALTIMA的车，他就是中国市场上这辆天籁的原型车辆，所以现在看来，除了一些细微差别以外天籁和他几乎是一样的。
车身尺寸方面，新天籁和老款有较大不同，长宽高大出竞争对手不少。不过轴距与老款同为2775mm，在同级别中属于中等水平。不过就45°这个角度看，天籁像极了大一号的轩逸，向大众看齐了?
车头部分是新老款变化比较的大地方，新款天籁使用了家族前脸，大面积倒梯形镀铬进气格栅，和海外版的黑色格栅不同，更显档次。不过这个设计被别人说成是与新车运动化车体设计不相符，不过抛开运动化设计，这前脸和整车的定位于中国市场环境还是挺搭的。
车灯与海外版设计相同，有棱有角的设计十分动感，低配车型使用的是带透镜的普通光源，高配车型使用了氙灯加大灯清洗装置的搭配，在这个级别中还是挺常见的。
转至车身侧面，观察下发现，新款车型侧面线条其实变化并不大，只是车头更长，腰线更加硬朗，车尾和车体的连接处处理得更加圆润。
后视镜的外观也做了全新设计，高配车型还配备了摄像头，让车辆在泊车时防安全，对于新手来说是个好帮手。
车尾的设计和旧款看起来变化还要多一些，但是还带有旧款的影子。车尾上沿探出一部分，看起来像是一个简易的扰流板，尾排的设计和原来风格也不同，原来的尾排设计遮遮掩掩，藏在后刚下，新款设计变得更加粗壮，更加运动化。
尾灯设计和海外版也不尽行同，运用了LED灯源，更豪华更美观。
相比美版的18寸轮毂234/45的轮胎，国产版轮胎还是不那么给力，不过更经济更舒适。只不过视觉效果稍微差一点。使用的轮胎是优科豪马和米其林。
外观总结：更时尚、更运动、更大气，这些都是对新天籁的第一印象，这次换代确实是成功的，不过在这个日系车“不招人待见”的大环境下它是否能成功逆袭，还是要市场自己来验证。
内饰——全新设计大变样
新天籁外观重新设计，内饰自然也不会保持原样。新天籁的内饰抛弃了上一代那样老气横秋的样子，更加时尚了，看样子誓将受众人群从原来的“中年男人”拉回到“即将成功的人士”。
日系车的工艺是我们一直称赞的方面，新天籁的工艺也确实符合车辆的定位，不过车门开关的时候的晃动好像是日系车的一个通病，虽然欧美系车辆也有这个毛病，但是日系的毛病更加凸显一些，显得不是那么厚实，令人对其安全性信心不足。
要说起车门门窗开关这件事，不得不说的是，它依然沿用老看上那种只有主驾驶位可以一键开关的按钮设计，看着有些不爽，当然用起来更不爽。
除了最低配车型新天籁标配了电动折叠后视镜，这点倒是还说得过去。
驾驶位左下方灯光控制区域预留了很多位置，看起来空空旷旷的，实在有些寒碜。
天籁的仪表盘运用了3D显示屏，按起来很有科技范，白色的迈速表数据读取也非常方便。总体感觉不错。
天籁的方向盘设计个人对其很有好感。大量金属材质再加上不错的外形设计，时尚又带着一些豪华感，皮质包裹手感也不错。
中控是变化最大的内饰部分了，由原来的多段式设计变成现在一体式设计，美观程度不敢说有多少提升至少把那“碍眼的”一大条仿木装饰板去掉了换成了更时尚的金属装饰条和烤漆面板，真的顺眼多了。
中间的彩色触屏，界面设计上实在有点原始，不过功能倒是还挺丰富的，倒车可视和全景摄像头都很清晰。
新天籁在同级别中以舒适度见长，所以座椅就是我们关注的焦点之一。和美国宇航局合作开发的这款名叫“零重力”的座椅确实很舒适，不过包裹性一般。
内饰总结：内饰大变样，但终究不是天翻地覆的感觉，总结的现在的新设计更朴实实用，缺少亮点，也许是个人审美不同吧。
空间——宽敞，舒适，乘坐者之车
天籁的很多方面都是为了舒适性考虑的，光有一个舒适的座椅没有足够的空间让乘客舒展筋骨怎么行呢?
新天籁的空间表现还是不错的，在同级别中也处于中上等。2775mm的轴距不算很长，但是这已经让天籁具有了足够的和敌人抗衡的能力。如果足够宽敞，足够舒服，那它就一定是一辆“乘坐者之车”。
新天籁的后备箱和上一代一样，很规整。不过上一代的液压撑杆被换做弹簧式 机构以后，整体效果打了折扣，空间上也受到一定的影响。
动力——六缸换四缸，经济性依旧不差
发动机应该是这一代换代车型争议比较大的地方，原来的六缸发动机被现在的四缸发动机所替代，原来那个经典的“家伙”下岗了。不过从账面数据上来讲，动力并没有变弱反而上升了，经济性也得到了一定的提升，并且从维修保养等各个方面都有一定的好处，看来后来的购买者还不至于特别还念那款六缸发动机。
不过北美市场上那款3.5V6引擎注定和中国无缘了。
传动系统方面，新一代的XTRONIC CVT变速箱进行了多项改造，变得更可靠耐用，用在天籁这样的以舒适见长的车型上非常合适，平顺、经济而且省心。只是与他的运动化外表不太相符。
新一代天籁前悬架依旧是麦弗逊式独立悬架，不过后悬架采用了新的悬架形式，后RM2梯形控制臂独立悬架，与现款多连杆悬架相比，抓地力和操控性都有不小的提升。乘坐感受到底如何可以期待我们后续的试驾文章。
总结：有的朋友看完这篇文章可能会说“我X，难道车讯也变车托之家了么?”，新天籁真的就这么好么?其实这个问题在每个人心中都有不同的答案，我所能给大家带来的是我在接触这辆车时感受到的，我感受到的新天籁就是舒适、空间宽敞、经济性突出并且内饰设计回归主流不再奇葩，配置也不错。同时我也感受到了新天籁的不足，那就是开关车窗的时候它总带给我一种门要跟着一起打开的感觉，内饰还是太过于中庸，并不靓丽，即使已经比上一代看上去更顺眼，动力还不是很令人满意，感觉仅仅是够用。
