3008出自PSA PF2平台，所以理所当然的使用了前麦弗逊后扭转梁式悬挂结构，这和目前国产的世嘉、308完全相同，因此我们也不必奢望后独立悬挂了。东风标致似乎也明白这个劣势，所以他们希望在调校方面做些弥补。但现实情况是这套悬挂并没有给我留下什么深刻印象，或者说是比较中规中矩的那种，更多的是强调乘坐的舒适性，毕竟它的客户人群还是每天游走在城市中的消费者。

       既然是定位城市，那油门轻一些，转向也轻一些似乎就好理解了，当然这也是照顾到一些女性消费者的需要。偶尔想寻找一些“刺激”，3008也为大家准备了运动模式，在这种模式，变速器会降低一个档位，转速也会随之升到2500rpm，此时的动力响应更加直接，但噪音也会大不少。

       为了体验3008的SUV特质，它还为大家准备了多路况适应系统，这和路虎的全地形反馈系统有些类似，不过考虑到3008是款前驱车，这样的设计考虑更多的是不是噱头呢?在一场东风标致举办的场地试驾会中我们找到了答案。

       这套系统更多的是和ESP相配合，在一些恶劣路况下，它可以起到差速器锁的作用，但不同模式下系统启动的转速不同，例如在公路模式，转速要达到1800rpm时系统才会判断轮胎是否发生打滑，是否要采取制动，而在雪地模式，判断转速会降至1400rpm，所以说用处还是有的，但如果您按照泥地模式，下泥潭下沼泽，恐怕要先给手机充好电，准备打救援电话吧。