机械/安全配置
福特翼搏搭载了1.5L自然吸气引擎这款发动机具备了不错的节油性能。至于动力性能，1.5L自然吸气引擎具备双独立凸轮轴可变正时气门，其最大动力输出达到了81Kw和140N•m，仅从数值上看，绝对处于同级别车型中的领先地位。而动力方面哈弗H6 1.5T车型也有亮点，搭载了长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210N•m ，按照官方统计1.5T+6MT动力总成保证了哈弗H6拥有着7.7L/100KM的良好综合油耗表现。
| 产品名称 | 翼搏 1.5L DCT 尊贵型 2013款 | 哈弗H6 1.5T MT 四驱尊贵型5座 2013款 |
| 排量(ml) | 1499 | 1497 |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 缸体材料 | 全铝 | 全铝 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 |
| 排放标准 | 欧Ⅳ | 国Ⅳ（京Ⅴ） |
| 燃油标号 | 93# [京92#] | 93# [京92#] |
| 燃油供给方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 6045 | 5600 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 2200-4500 |
| 最大功率(kw) | 81 | 110 |
| 最大扭矩(n.m) | 140 | 210 |
| 变速器形式 | 双离合变速器 | 手动 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 扭力梁式后悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 机械液压助力 |
| 前制动器 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器 | 鼓式 | 盘式 |
| 综合油耗(升/百公里) | 6.5 | - |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 驾驶位气囊 | ● | ● |
| 副驾驶位气囊 | ● | ● |
| 安全带高度可调功能 | ● | ● |
| 安全带未系警告提示 | ● | ● |
| 安全带预警收紧功能 | ● | ● |
| 刹车防抱死系统(ABS) | ● | ● |
| 驱动防滑系统(ASR) | ● | - |
| 电子稳定程序(ESP) | ● | - |
| 电子制动力分配装置(EBD/EBV) | ● | ● |
| 电控辅助制动系统（EBA） | ● | ● |
| 定速巡航(CCS) | - | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | ● | - |
| 倒车雷达 | ● | - |
| 倒车影像 | - | ● |
| 电子防盗系统 | ● | ● |
| 儿童座椅接口 | ISO FIX | ISO FIX |
| 高位刹车灯 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
安全性配置上，可以看到做为合资品牌的翼搏在主动安全装备上要优于自主品牌的哈弗H6。但哈弗H6对比福特翼搏的最大优势就是四驱系统。虽然两车都是偏向于城市道路行驶的SUV，但拥有四驱还是让哈弗H6在非铺装路面的通过性上占有一定优势。
前悬挂方面，两车均采用了麦弗逊式前悬挂，翼搏的底盘虽较为平整，但前桥附近没有任何护板，观感脆弱的闸箱等主要部件暴露在外，非铺装路面行驶时危险性较高。而哈弗H6的底盘平整度不如翼博，但好在底盘重要部件均在护板覆盖，虽然护板材质廉价且面积较小，但聊胜于无。
且悬挂的对比上，两车有不小的区别。福特翼搏由于采用了后挂式备胎设计，后桥没有再设计备胎槽，底盘显得略空旷，翼搏的后悬挂为扭力梁式，扭力梁为C形且开口向下的半空心设计，保证抗扭曲强度、节约材料成本、减轻非簧载质量，一举三得。此设计与同平台的嘉年华相似。哈弗H6的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，下控制臂粗壮有力，防倾杆直径不小，这也是哈弗H6弯道中侧向支撑力较高的原因之一。
编辑点评：福特翼搏上市前后的广告语中反复提及“城市新物种”这个名词，虽说是厂家的噱头，但也能侧面表明翼搏的取巧定位。而在本次与哈弗H6这种“传统”SUV的对比后，我们不难发现，与其说翼搏将要打拼的是低价位SUV市场，到不如说是翼搏开辟了一个A0级跨界车的新战场。而哈弗H6凭借着多年来长城哈弗的口碑和不输于合资品牌的做工质量，也将继续对紧凑级城市SUV这个新兴市场发起冲击。
