每个时代，都有自己的时代印记，随着时代的变迁，也有所不同。上世纪90年代，捷达、桑塔纳和富康(后被爱丽舍取代)被称作为国产中级轿车的“老三样”，作为那个时代被广大车主追逐与热爱的紧俏货，它们以“皮实、耐用”为特点，创造了无数个第一，无数个传奇。如今已经进入2013年，随着近30岁的老“普桑”离去，老三样终于在迎来了全面换代。

       从身材来看三款车难分伯仲，尽管新桑塔纳从以前的B级车降为现在的A级车，但是轴距还是有所增长，捷达与新桑塔纳同属PQ25平台产品，所以外观尺寸差别不大，而新爱丽舍则是增加了110mm轴距，成为老三样中轴距最长的车型。

       ● 新桑塔纳-级别降低 装备1.4L/1.6L动力系统，匹配5MT/6AT变速箱

       新桑塔纳源自大众PQ25平台，这意味着什么呢?意味着今日之桑塔纳已经不再是那款地地道道的中级车，而已经转化为一款尺寸属于紧凑型，平台属于小型车的三厢车型。我们在这款车上能够看到最近所有大众车型的影子。

       新桑塔纳轴距还是比较可观的，2603mm的轴距可以和新朗逸所媲美。从外观上看，可以说就是浓缩了的帕萨特或者朗逸。这或许给一些预算有限，但又追求大气外观的消费者提供了新的选择。

       车尾我们可以看到，尾灯的轮廓和新帕萨特以及新朗逸十分相似。如果不标有桑塔纳的英文字符，很难发现这就是已经洗心革面的车坛常青树了。尾灯没有使用LED光源，但依旧样式比较好看，这一切也都是基于成本的控制。

       内饰的质感还是不错的，这台车是新桑塔纳1.6L自动挡的最高配置，内饰采用了全黑设计，搭配深色木纹很显档次。话说回来，笔者对于新桑塔纳的内饰好感远胜新朗逸。新桑塔纳的中控面板简洁而富有档次感，镀铬饰条在很多边角都得到应用，自动空调的操作感使你能够回忆起老款桑塔纳系列的操作方式。而多种音频接入方式也满足了不同驾驶者的需要。

       新桑塔纳配置了全新EA211系列发动机，这款发动机采用全铝材质，MPI多点电喷不是新鲜的名词了，但81Kw的功率还是要好于大众老款1.6LEA111发动机。但表现在实际驾驶中，差别并不大。

       再来看看与之搭配的变速箱，也是大家熟悉的爱信6AT，为了控制成本，手自一体模式被取消，但加入了S挡模式，这在需要高功率超车时，还是具有一定实用性的。但加速过程中，S挡的反应明显突兀的多，行进中挂入S挡，顿挫较为明显。

       新桑塔纳尽管已经降级，但是综合来看整体品质比以前得到了更多地提升，毕竟普桑已经是很多年前的产品了，而顶配车型配置丰富，对于看中配置的人来说是个不错的选择。

       ● 新捷达-整体变大 装备1.4L/1.6L动力系统，匹配5MT/6AT变速箱

       新捷达的外观是硬朗的，这一点或许是一汽大众的性格使然，新迈腾、新速腾、新宝来都是这样，虽不像凯迪拉克那样见棱见角，但也已经冷峻不少。前脸的风格就是如此，家族化就不多说了，大家都懂。还是看看除了家族特征之外还有什么新意吧!

       新捷达有很多地方和新桑塔纳是很相似的，或许你觉得新捷达就是换标的新桑塔纳，也可以开玩笑似的这样说，但也不完全是。相同的地方有很多，一样的轴距都是2603mm。都使用有骨雨刷，都源自PQ25平台。

       尾部的设计，相对于车头来讲，并不是那么出彩。尾灯的轮廓稍显生硬，但好在整体来看还算和谐。除此之外，尾部没有给人留下印象的地方。或许新捷达依旧秉持着低调朴实的传统习俗。

       内饰其实并没有出乎大家的意料，也许你会看着新宝来或者新桑塔纳就想象的差不多了，实际情况确实如此，简洁的风格是意料之中的事。新捷达和新桑塔纳一样，都具有较为丰富的音频接入方式，能满足不同驾驶者的需要。可以通过数据线连接手机，由手机控制音频的选择。另外，新捷达和新桑塔纳有一点不同，最高配的新捷达没有四门集控按键，这一点比较遗憾。除此之外，无需赘述，熟悉大众车型的朋友都耳熟能详。

       新桑塔纳和新捷达的中控区除了外观上略有区别之外，从内在功能上讲几乎是相同的。在高配或顶配车型上都装配有单温区自动空调。另外，新桑塔纳和新捷达都拥有四种音频接入方式，CD、AUX、SD卡以及连接ipod播放器。

       新捷达使用了最新的EA211发动机，铝制缸体能够有效的减轻发动机的重量，对于燃油消耗以及散热都是有好处的。另外，发动机的最大功率可达81Kw，最大扭矩达到155Nm。从数据上显示，发动机依旧偏向于低速扭矩的输出。另外，变速箱使用了6速自动变速箱，没有手动模式是个遗憾。

       与新桑塔纳一样新捷达也得到了全面提升，尤其是是配置方面，不过高配车型相比新桑塔纳有一定差距，而新捷达的整体价格要比桑塔纳便宜，如果喜欢“老三样"中的大众，并且注重性价比的话还是捷达更实惠。

       ● 新爱丽舍-轴距增大 预计装备1.6L/1.8L动力系统，匹配5MT/6AT变速箱

       新爱丽舍采用雪铁龙新一代的家族式前脸，与世嘉极为相似。新一代的“双人字”LOGO十分大气，引擎盖上的弧形线条，给人一种硬朗的感觉。而镀铬装饰条的点缀，也让前脸更加精致、更显层次感。

       相比于现款，新爱丽舍的中网设计更加精致，镀铬装饰条的加入起到至关重要的作用。新的LOGO更加立体。“倒梯形”前大灯与世嘉有几分相似，但更加宽大，并有微微上扬的感觉。遗憾的是前大灯并没有配备透镜。

       身尺寸方面，新爱丽舍轴距增加了110mm，达到了2650mm。2650mm的轴距并不算短，但同级别对手已有多款车型轴距超过了2700mm，所以在空间上新爱丽舍优势并不明显。但相比与对手，新爱丽舍的腰线造型更为抢眼。

       新爱丽舍的尾部造型设计较为平淡。虽然尾灯造型改变，但也没有让人眼前一亮的感觉。基于家用A级车的定位，雪铁龙将新款爱丽舍的行李箱容积增大到506L，更大的储物空间让它更具实用性。

       多条幅型轮毂造型并没有什么亮点，搭配米其林195/55 R16轮胎，以舒适耐用为主。根据之前官方发布的图片来看，新款爱丽舍共有4款不同样式的轮毂。根据高低配置的不同，轮毂样式也会有区别。

       新爱丽舍一改现款不对称的内饰设计，液晶屏与银色装饰的加入，让新款车型更具现代感。方向盘更是改为与高端车型DS3相类似的设计，三幅不对称的圆形造型更加美观，虽没有DS系那样豪华，但比老款年轻了许多。

       简洁的按键布局符合新爱丽舍居家实用的定位，银色装饰面板让爱丽舍不再老气，更显年轻。但是功能区域塑料感太强，缺乏质感。空调出风口也经过全新设计，整体来说新爱丽舍的内饰表现中规中矩，没有给我们带来惊喜。双头枕与隆起的底部让爱丽舍的后排并不适合三人乘坐，后排同样没有配备空调出风口;新爱丽舍的行李箱空间增大到506L，无论是外出旅行还是日常储物都非常实用。后排座椅支持4/6放倒，可以进一步扩大行李箱的空间。

       2013款爱丽舍采用了新款EC51.6L发动机，这款发动机可视为现款车型TU5JP4的升级版，在功率、扭矩上有了一定提升。1.2T发动机将会在两年之内推出，这款发动机目前正在法国PSA总部进行测试，并可能在2014年在襄阳投产，投产之后，1.2T发动机也将会第一时间搭载在新爱丽舍身上。

       尽管新爱丽舍还没有上市，但是最为“老三样”中最后更新的车型，新爱丽舍的改变更加实在，毕竟新桑塔纳和捷达相比以前的车型定位都有所改变，而新爱丽舍在保持定位的同时还加强了自身的提升，尤其是空间方面，在这三款车中应该是最大的，如果不看重品牌的话，新爱丽舍还是非常值得期待的。