动力部分：驾驶舒适性很好，动力能满足大部分需求。

       旅行车在国内来说还属于小众车，有的时候在路上看到大众经典的R36车型都和同事唏嘘不已，多么漂亮的一款旅行车，动力也没得说，但已经变成绝唱了。奥迪A4旅行车暂时还没有引入国内销售，前期引入的这款allroad车型如果不熟悉的人会以为这就是一款A4旅行车，虽然是短轴版，但是抛开空间和配置不说，你难道不承认它跑在路上不帅吗?你的眼角余光真的不在意路上行人关注的眼光吗?

       奥迪A4 allroad尾部并没有和国产奥迪A4L一样标注40TFSI标识，但它搭载的和国产奥迪A4L 40TFSI搭载的发动相同，为2.0T高功率版。最大输出功率为155kW，在1500转就可以爆发350Nm的最大扭矩，并且持续到4200转。但是不要担心它的油耗，奥迪可变气门升程系统能有效降低油耗，保证它的燃油经济性。7挡S-tronic双离合变速器除了在起步阶段有些拖沓和抖动之外，无论是升档还是将挡都非常平顺。

       虽然是2.0T高功率版，但是在动力输出上更趋向于舒适性，有的时候你甚至都感觉它很“肉”，当然这是在D挡模式下，踩下油门，发动机会稍微迟缓一下才会发力，奥迪更多的将allroad定位在城市道路行驶更多一些。。

       不满足这样的动力没关系，S挡模式下，深踩油门，这款双离合变速器能迅速领会你的意图，积极降挡，完成加速。发动机转速会持续在2000转以上，以保证能迅速做出反映，3000转时才会升档，充沛的动力输出能保证迅速的超车和加速，不会有一丝的拖沓。当然，在D挡模式下，转速表会一直保持在2000转一下，以保证能有好的燃油经济性。

       遗憾的是我们并没有能在这款豪华版奥迪A4 allroad上找到驾驶模式选项，对于这款标配了全时四驱系统的跨界车来说，没有运动模式等配合，就会少了很多驾驶乐趣，自然换挡拨片也会很少使用。悬挂系统更多的也是偏向于舒适性，游走于城市道路，allroad能有效的减少凹凸路面带来的颠簸。虽然车身有所增加，但是在急转弯或者掉头过程中，并不会出现太明显的侧倾，这也归功于奥迪的全时四驱系统系统对四轮扭矩输出的不同分配带来的好处。

       电子助力转向让奥迪A4 allroad驾驶起来非常轻松，要不是你对旅行车狂热的心理在作祟，你甚至都会感觉自己驾驶的是一款普通奥迪A4L三厢轿车。车内静音控制的非常好，80公里每小时巡航状态下，不管是胎噪还是发动机噪音都能很好的控制在车外面。如果你真的不在意空间的话，这款allroad不失为一个好的选择，纵然价格稍高以及高价的选配让你心里很不爽。

       总结：的确，偏高的价格和小众的车型以及在空间上的劣势都让旅行车在国内依旧属于小众，很多消费者大多考虑的是三厢轿车和SUV车型。如果正常用50多万买一款车，相信都要从实用性上出发吧。真正让旅行车在国内能有好的市场，还需要人们的观念能有改变，同时在价格上也要进一步降低，相信旅行车的春天很快就能到来。