在动力系统方面，新QQ相比老款并没有明显变化，依然搭载了1.0L三缸汽油发动机，与之匹配的油5速手动和5速手自一体变速箱。这款发动机拥有51kW/6000rpm的最大功率，最大扭矩为93Nm/3500-4500rpm，百公里综合油耗为4.2L，车辆的最高时速为150km/h。

       此次试驾的 1.0L手动时尚版并没有给我们带来太多惊喜，这款代号为SQR371F的发动机表现比较中庸，且依然存在起步阶段低扭不足的特性，需要脚下稍微补些油才能够顺利起步。另外，新QQ的油门和离合踏板行程较长，离合的结合点也比较高，每次抬起的时候需要控制角度，否则极易熄火，而油门踏板比较灵敏，轻轻一踩就能够听到发动机小小的怒吼声。

       新QQ的变速箱依然延续了老款的型号，只是齿比经过了重新调校，1挡和2挡间的齿比更密，且2挡具有较宽泛的转速区间，在一定程度上弥补了起步低扭不足的缺陷，而且也有效降低了初段加速时的发动机转速，有利于提升低速行驶时的燃油效率。

       值得一提的是，新QQ虽然车身宽度明显增加，但转弯半径却有所减小，达到了4.75m。并且放向盘指向性也比较实在，并没有过于轻柔或者虚位的感觉，在掉头或者紧急并线时方向盘的回馈力度也比较合适，能够让驾驶者轻易掌控。

       经过实际道路驾驶，我们发现新QQ的悬挂整体感很强，快速通过减速带的时候避震回馈干净利落，并没有拖泥带水的松散感，这种“邦邦”的声音很有合资车的感觉。而低速行驶时，新QQ的舒适度也很不错，经过颠簸路面时并没有多余的晃动。另外，在经历了一阵狂风暴雨的试驾后，车内也没有出现任何异响症状，可见新QQ的装配质量尚可。

       我们对新QQ进行了几组变向测试，以了解在相对极限的情况下，它的车身姿态会产生怎样的变化。通过亲自驾驶和车外观察，我发现新QQ的提速稍慢，需要很长距离才能达到合适的车速，而且在35km/h左右时速的蛇形前进时，由于受车身高度影响，其整体稳定性并不太好。

       新QQ属于那种适应能力很强的车型，虽然刚上手时不觉得很好开，但经过了几个小时的磨合后，你会发现它基本能够满足你的任何要求，当然这仅仅是对于日常代步而言，我们也不能对它期望过高，毕竟QQ只是辆5万元以内的平民小车。

       由于发动机调教的原因，新QQ在油耗表现上要略高于老款车型，但这种变化可以带来一些积极作用，如增强空调制冷效果、提升怠速稳定性、加强高转速动力表现等。对于一款三缸小车而言，不可能每一项都做得十分完美，而奇瑞做出这些调整是否迎合多数人的口味，只有等待消费者来回答了。

       在经过一下午的试驾后，我个人对新QQ的好感度有所提升，原来只认为这是一款低价位小车，而且仅仅适合女孩子开。但蹂躏过这个小家伙之后，我彻底改变了曾经的想法，虽然它谈不上动力充沛，更说不上操控优异，不过对于一款微型车而言，简单、平和的特性被新QQ发挥的淋漓尽致。

       试驾过后回到北京，终于知道为什么奇瑞选择三亚作为试驾地点了，美丽的景色和清新的空气确实能够提升新QQ的形象，鲜艳的各种颜色映衬在蓝色的天空下十分惹眼。此前，我也接触过老款QQ车型，不难发现新车在整体设计和装配工艺方面提升了一大步，不仅完全没有了原先的廉价和粗糙感，且已经非常接近合资车型的水平了，至少在外形上，我这个爱挑毛病的人还没有发现新QQ的明显缺陷。

       个人认为新QQ十分适合刚刚步入社会的年轻消费群体，不到5万元的价格和相对较低的油耗可以减轻购车和用车负担，而且在外观上也能够满足大多数人的审美。建议对新QQ感兴趣的消费者，去身临其境感受一下这款新车，相信它不会令你失望的，不过在这里我们不得不说，新QQ确实还存在许多小问题，如果用合资车型的标准去要求它，可以发现细节之处还需要进一步完善。最后，我只能对奇瑞说：“革命尚未成功，同志还需努力”。