作为“新老三样儿”中各自的代表车型，凯越与桑塔纳对于国内消费者来说有着一种十分特殊的情愫，时过境迁，这两个车坛老将也不得不为了适应消费者的口味而改头换面甚至转变车型级别来谋求新的发展，当两位贴着“全新款”标签的老朋友遇到一起时难免相互品头论足比较一番。

       严格意义上来说凯越和桑塔纳本不属于同一级别之中，凯越自面世以来就被定义为紧凑级车型，而桑塔纳则源自于帕萨特车系应属于中级车，但在上海大众的全新打造之下新桑塔纳的定位也发生了质的变革，被赋予全新理念的新桑塔纳直接杀向了紧凑级市场，而这也正好成全了这次于新凯越的直接对话。

       2013款凯越并非完全的换代车型，从外观就可以很明显分辨出来，与老款相比新款凯越的外观尺寸都没任何改变，依旧保持者十分传统的紧凑级车型标准，而新桑塔纳的外观规格与新凯越相差也不算太大，2600左右的轴距尺寸在同级车型中并不突出，不过在后备箱容积方面新桑塔纳要比新凯越优秀一些，总体多出60升左右。

       新凯越相比老款在外观方面的最大变化主要集中在前脸部分，中网格栅的数量与款式更加接近别克旗下的其他车型，家族风格的整体化更加统一，而保险杠下方“U型”也被整体贯穿式的设计所替代，从视觉效果上说新款凯越相比老款更显大气与时尚，车身侧面线条与尾部的变化则相对比较甚微。

       按照常理而言经过全新设计的新桑塔纳应该会给我们带来更强烈的新鲜感，但略显乏味的是在经过诸多款相似度极高的“同门师兄弟”轮番登台之后，新桑塔纳的造型早已让人提不起什么兴趣，换句话说：“虽然在设计上没有什么辨识度，但它仍然十分合乎常理的出现在了我们面前”。这就是我对新桑塔纳外观的所有描述了。

       从内饰上就可以断定，新凯越与新桑塔纳都不是为了迎合年轻消费者而打造的车型，两者的设计风格其实比较接近，总体诉求还是以务实为基础，设计上也秉持了合理方便好用的原则，整体工艺与用料也让人挑不出太多问题，符合合资车型一贯的优良品质。总体来讲两车虽然实用但略显乏味。

       动力总成的变化是此次新款凯越的卖点之一，全新由通用泛亚出品的1.5L 发动机与6AT变速器的组合替代了老款1.6L与4AT变速器，可以说在根本上解决了老款车型油耗偏高的弊端，而动力输出则并没有太大改变。而全新桑塔纳的动力组成同样十分值得一提，全新的EA211系列发动机是大众未来小排量车型的主打动力单元，其中1.6L发动机的最大功率与最大扭矩分别达到了81千瓦与155牛米，配合6速自动变速器在燃油经济性方面也有着很好的表现。

       底盘悬挂方面两款车型的差别较大，新凯越最大的优势就在于采用了舒适型与操控性更好地四轮独立悬挂，而新桑塔纳则仍旧坚持使用着复合式扭转梁结构的非独立后悬挂与后轮鼓刹结构。不禁让我们再次慨叹：“大众这是过度自信还是自私呢..”。

       【2013款凯越采用了双连杆独立后悬挂】

       【2013款 新桑塔纳后轮采用鼓刹结构】