乔治亚罗一家子都是设计天才，儿子Fabrizio是，老爸Giorgetto更是。在意大利汽车上，他们的才艺发挥或许是水到渠成，而在德国汽车身上，他们的奇思妙想绝对犹如神来之笔，尤其是在保时捷身上，没有人会不为之惊叹。

       这台1970保时捷Tapiro，是Georgetto Giugiaro的“show car”之一。它也是这位大师履历表上，与BMW M1、DeLorean、路特斯Esprit齐名的最伟大作品之一。或许因为时间靠后，这部Georgetto的第四台“show car”没有前几款车型让人印象那么深刻，但实际上它的影响力以及设计意义不亚于上述任一车型。

       保时捷Tapiro是Georgetto标志性“folded paper”造型的最完整诠释，它直接影响整个70年代的汽车造型，包括后来量产的Scirocco、DeLorean、Esprit、Impulse、M1，甚至是后期的大众高尔夫Mk1。以目前的审美来看，Tapiro的造型也没有过时，如果你有一台Tapiro，如果......那么你拿它到最近的车展，告诉大家这是一台实验型混合动力原型车，我想很多人也会信服。

       保时捷Tapiro基于保时捷914/6的底盘打造，也就是保时捷914 Targa的底盘和那个保时捷911经典的直列六缸发动机舱。在这个发动机仓里面，直列六缸引擎的排量为2.4升，可以产生220马力的最大功率。对于这款车的大小尺寸来说，这样的动力能够带来超过220km/h的极速。换句话说，它的确有看上去那么快。

       Tapiro的悬挂也继承自保时捷914，以现在的技术角度来说，它可以被形容为“死木头”一块，但是尽管如此当时的保时捷914也已经是操控最棒的中置跑车之一，所以914的车主中也有这样一个传统，那就是“如果没坏，千万不要换掉。”

       实际上除了行走机构，当Georgetto完成Tapiro时，保时捷914就再没有什么东西留在Tapiro身上了。“Tapiro”是意大利语中“tapir”的名字，在中文的意思里是“貘”，一种生活在南美洲和东南亚的长鼻猪状动物。尽管没有什么严格意义上的寓意，但Tapiro也的确有一个长长车鼻。

       距离地面1110mm高的车顶走线从陡斜的前风挡一直延伸到高高的“Kammback”车尾，由于车尾太高，几乎与驾驶员的头部齐平，所以只有指望接近一半的车尾被设计成车窗以带来一些后部视线空间。但这并不是一个败笔，反而，“Kammback”这样的设计被第二代CRX以及Rezvendous所采用，甚至它成为了今天丰田普锐斯的一个标志性设计。

       虽然没有官方的数据支撑，也不知Tapiro是否在风洞中进行过测试，不过以外形来看，至少可以主观的认为它有一个优秀的风阻成绩。其中，Tapiro闪电般的外形得益于超凡的鸥翼门设计，之所以不凡，因为是四扇鸥翼门。驾驶舱两扇门与环形车窗一同，链接在顶部的中轴上方便乘客进出，后两扇“门”则为Tapiro带来了足够多的储物空间，无论是行李还是备胎。而由于与B柱和C柱结合，它也拥有足够的强度,犹如防滚笼一般。

       Tapiro于1970-1971在欧洲进行巡回展出，并在1971年在美国洛杉矶车展亮相。虽然被仅仅定位为一台高细节的“show car”，但Tapiro也是一台配有全部功能，随时可以走向市场的准量产车。尽管遗憾没有量产，但至少Tapiro拥有一个完整的“生命”，没有像其他“show car”一样被中途砍掉。

       1972年，在Tapiro结束了展览的日子后，它被出售给了一名西班牙车主作为私人用车，它拥有超过8年的真正高速公路和城市道路驾驶时间，想必车主也从它身上得到了足够多的快乐。最可惜的是，1980年，这台Tapiro被一群车主的“仇家”烧毁，无论这群人最终得到了怎样的刑罚，对于Tapiro来说也是一个不完满的结局。

       未经过修复的Tapiro现在被收藏在意大利一件博物馆，想要再见到真实的完整的它，恐怕将成为一个奢望，不过在极品飞车里，倒是还有一个由粉丝制作的程序，可以让你在虚拟世界体验一把保时捷Tapiro的驾乘之旅。